La Justicia no tiene todavía del todo claro si los repartidores de Glovo o Deliveroo son falsos autónomos o no, pero el Ministerio de Trabajo no tiene dudas al respecto, por lo que ha decidido acelerar el desarrollo de un proyecto de ley que garantice la laboralidad de los riders y cierre la puerta definitivamente a cualquier posibilidad de crear la figura del autónomo digital.
El transporte de mercancías por carretera ha concluido la teleconferencia con el ministro de Transportes, José Luis Ábalos, muy satisfecho y convencido de que, por fin, se han establecido los mimbres para empezar a trabajar por el presente y el futuro del sector.
Los planes del Ministerio de Trabajo de convertir a los repartidores de Glovo, Deliveroo o Uber Eats en asalariados antes del final del verano ha dividido a los casi 15.000 riders que trabajan con las plataformas. La asociación RidersXDerechos se reunió el lunes pasado con la ministra Yolanda Díaz para "abordar su situación laboral" del sector, que todavía está siendo discutida en los tribunales ya que no hay una postura clara sobre su estatus. No en vano, en función de qué se considere la herramienta de trabajo (la aplicación o la bici) son denominados como falsos autónomos o no.
El transporte por carretera, que está sufriendo con dureza la crisis del coronavirus, se reúne estos días con el ministro de Transportes, José Luis Ábalos, para pedirle de primera mano el salvavidas que llevan reclamando desde que arrancó la pandemia y se decretó el estado de alarma.
El Ministerio de Transportes estudia distintas alternativas para frenar las pérdidas de Renfe (123 millones hasta abril), que lleva operando bajo mínimos desde que se declaró el estado de alarma. Por un lado, la compañía ferroviaria busca renegociar a la baja los contratos con terceros mientras que, por el otro, el departamento que dirige José Luis Ábalos está analizando reducir la factura del canon que el operador tiene que pagar a Adif por utilizar las vías hasta que se recupere la normalidad. Es decir, sacrificar ingresos del gestor que preside Isabel Pardo de Vera, que también atraviesa problemas económicos, para ayudar a las cuentas de Renfe.
El futuro del Avlo está en el aire, al menos en el medio plazo. La pandemia del coronavirus obligó a Renfe a suspender sine die el lanzamiento de su AVE de bajo coste, previsto para abril, y de momento no hay fecha para su puesta en marcha. ¿El motivo? La crisis de demanda que se seguirá al coronavirus y la obligación de mantener la distancia física en los trenes, que limita mucho la capacidad de los convoyes.
Luthansa lanza una fuerte reestructuración para hacer frente al coronavirus, cumplir con los acreedores, el reembolso de los billetes y adaptarse a la crisis de demanda que marcará el mercado aéreo en los próximos años y le hará volar a medio gas hasta, al menos, 2023.
Las aerolíneas europeas se preparan para volver a volar poco a poco en las próximas semanas con la mirada puesta en reactivar la demanda, tratar de aprovechar algo de la temporada de verano, aunque sea lo mínimo y con precios bajos, y recuperar la confianza de los consumidores. Así, todas han anunciado fuertes medidas de seguridad sanitaria, en línea con lo recomendado por la EASA.
La batalla legal abierta por el Ministerio de Consumo para impulsar la devolución del dinero de los billetes cancelados por el coronavirus no ha sentado nada bien en el sector aéreo, que, en muchos casos, cree que está siendo injustamente acusado de evitar los reembolsos y esconder la información. "Nos ha sorprendido la beligerancia del Ministerio. Todos deberíamos estar remando en el mismo bando ahora que empiezan los vuelos en vez de abriendo una vía judicial para algo que estamos poniendo todos nuestros esfuerzos para poder resolver con la mayor celeridad posible", asegura Javier Gándara, presidente de ALA.
Lufthansa ha logrado desbloquear internamente el rescate de 9.000 millones de euros pactado con el Gobierno de Angela Merkel por lo que el acuerdo, que lleva semanas negociándose y ha sufrido algún que otro revés a cuenta de las exigencias de Bruselas, ya sólo está pendiente del visto bueno de la Comisión Europea, que tiene previsto pronunciarse cuanto antes ya que el asunto "es prioritario", y de los accionistas, que se reunirán el próximo 25 de junio en Junta General Extraordinaria.