Tras varios años de excepción por el coronavirus, IAG ha recuperado este martes su Capital Markets Day y ha dado cuenta al mercado de su hoja de ruta hasta el próximo año 2026. El grupo propietario de las aerolíneas españolas Iberia y Vueling ha pronosticado que el próximo año por fin alcanzará una capacidad superior a la del año 2019, habida cuenta de la recuperación del negocio en otros indicadores que sí han llegado ya a cifras sin precedentes. Todo ello no es suficiente todavía para volver al dividendo, como sí han hecho otras compañías rivales, si bien es cierto que la batería de compromisos del grupo es ambiciosa en materia de inversiones (4.500 millones de capex al año) y de beneficio operativo. En su hoja de ruta también se menciona, aunque ligeramente, la expansión en América Latina de la mano de Air Europa, cuya integración sigue pendiente del visto bueno de las autoridades europeas.

Óscar Puente asumirá la cartera de Transportes con un sinfín de deberes por terminar e, incluso, por iniciar de nuevo. El exalcalde de Valladolid tomará el relevo de Raquel Sánchez, cuyo mandato fue de más a menos a medida que su plan estrella, la Ley de Movilidad Sostenible, murió a las puertas del Congreso de los Diputados para su validación tras la convocatoria de las elecciones generales.

Idoia Galindo (Madrid, 1973) es desde 2022 la consejera delegada de Transfesa Logistics, el segundo operador ferroviario de carga, solo por detrás de Renfe, que controla Deutsche Bahn. Es la principal ejecutiva de un operador que transporta mercancía por tren, un sector hasta el momento olvidado frente a la carretera. Con la adenda del plan del Gobierno con Bruselas, que busca atajar las emisiones del transporte terrestre transportando mercancías al tren, la CEO se sienta con elEconomista.es para analizar la evolución de la compañía y sus previsiones de futuro.

Las grandes empresas españolas que cotizan en el Ibex35 reducen su beneficio en lo que va de año en un 1,2% tras un frenazo generalizado de los ingresos y arrastradas por el perfomance de ArcelorMittal, uno de los motores del mercado. Las treinta compañías que forman parte del selectivo español –cinco más no han presentado resultados hasta el día de hoy o solo han dado tendencias, evitando poner sobre la mesa cifras concretas– redujeron su cifra de negocio en un 5,2% hasta dejarla en 302.580 millones de euros, sin aprovechar la inflación para engordar este indicador. En el lado del ebitda –beneficio bruto de explotación–, esta treintena de sociedades sumaron 54.618 millones, un 8,5%menos que en el año anterior. Las razones son dispares y se entrelazan directamente con cada uno de los sectores que destacan en el parqué.

Apenas 24 horas después de que Talgo hiciese oficial el interés de un grupo extranjero de origen húngaro por lanzar una compra por el 100% de la compañía, crecen las ganas de sacar del anonimato al grupo interesado y el sector se llena de nombres de posibles compradores que encajan con la descripción que la compañía dominada por el fondo Trilantic dio ayer al mercado. Según ha podido saber elEconomista.es, la empresa interesada por Talgo es DJJ, que responde al nombre completo de Dunakeszi Jármjavító y es desde el pasado año propiedad de Magyar Vagon.