Las problemas con los cambios de aguja de la estación de Atocha no son nuevos para Adif. El gestor de la red ferroviaria lanzó en julio y licitó a principios de noviembre una obra de emergencia en el punto central de las Cercanías madrileñas tras localizar unos meses antes una serie de problemas en un desvío contiguo al que ha provocado dos descarrilamientos de trenes. Estas afecciones tendrían su origen tanto en el suelo sobre el que apoyan las vías como en el carril por el que circulan los trenes, según el informe que justificó la actuación. Este documento fue fechado en julio de 2023 y elaborado por el entonces director general de Conservación y Mantenimiento, Ángel Contreras, recientemente nombrado Presidente de Adif. En el mismo se propone actuar de emergencia "por defectos de consolidación de la losa y fijaciones" en el desvío número 22 de la línea ferroviaria que une Chamartín y Atocha a través del túnel de Recoletos.

La sucesión de incidencias que vive la red ferroviaria española en lo que va de año ha hecho saltar las alarmas en el Ministerio de Transportes. Con apenas tres semanas en el cargo, Óscar Puente se ha encontrado con una ristra de sucesos que han levantado las sospechas de los actores implicados en la operativa diaria de los trenes españoles ante la posibilidad de que se estén produciendo boicots organizados en determinados puntos clave de las infraestructuras gestionadas por Adif.

El sindicato de maquinistas SEMAF ha iniciado los trámites burocráticos para paralizar la actividad ferroviaria entre las estaciones de Atocha y Recoletos después de que se hayan sucedido tres descarrilamientos de trenes en menos de dos semanas. La organización apela a la potestad otorgada por la Ley de Prevención de Riesgos Laborales para evitar que los trenes sigan atravesando el cambio de agujas que provocó las salidas de vía de varios servicios los días 26 de noviembre y 5 y 8 de diciembre, afectando al servicio habitual de Cercanías Madrid.

La compañía ferroviaria francesa Le Train avanza en sus planes para entrar a competir a las vías galas después de dar a conocer que está a punto de cerrar la financiación necesaria para formalizar el encargo de trenes a la constructora española Talgo. Su director general Alain Gétraud ha confirmado que ya tiene cerrada la entrada de 300 millones de euros en el capital de la sociedad con vistas a comenzar a operar en 2026, según ha desvelado a lo largo de la última semana y confirmado en un encuentro celebrado en Nantes.

El ambicioso proyecto europeo de lograr un sistema ferroviario unificado sigue dando pasos con el objetivo de acabar con el tradicional proteccionismo de cada una de las naciones que conforman la comunidad política. Aprobadas los grandes paquetes de medidas que han dado lugar a hechos relevantes como la liberalización de los mercados de pasajeros y mercancías, es momento ahora de bajar a los aspectos más técnicos compatibilizando la operación con los avances tecnológicas. En eso anda la Agencia Ferroviaria Europea (ERA), que ha volcado sus últimos esfuerzos en lograr la digitalización de un sector que no quiere quedarse anclado en el pasado ni ver cómo le supera la competencia de China.