Cabify ha vendido licencias de VTC por al menos 14,8 millones de euros en tres años a través de la sociedad Maxi Mobility Transporte de Viajeros, la sociedad que creó en 2015 y que es el origen de Vector Ronda Teleport, una de las principales propietarias de este tipo de habilitaciones de España. Según consta en las cuentas depositadas en el Registro Mercantil, la firma facturó 11,15 millones de euros en 2016 por la venta de licencias, que, a su vez, fue su única vía de ingresos.

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha aplaudido la decisión de Bruselas de vetar la fusión de Alstom y Siemens. El organismo señala que la unión de estos dos gigantes ferroviarios europeos habría "reducido la competencia" en el mercado de la alta velocidad y la señalización, ya que dificultaría el acceso a otros actores y se registrarían incrementos en los precios, tanto en la compra de nuevas unidades como en el mantenimiento. En este punto, la CNMC hace especial hincapié en que Alstom y Siemens son los principales proveedores de los sistemas de señalización de las líneas de alta velocidad de España, lo que lo convertiría en un mercado cautivo del gigante resultante.

El futuro de las VTC en las distintas Comunidades Autónomas (CCAA) depende del color político de sus gobiernos. Si al frente de la región están partidos con tintes independentistas o de izquierdas, el sector, tal y como se conoce hoy en día, tiene las horas contadas, mientras que si el Ejecutivo está manos del PP o Ciudadanos, Uber y Cabify pueden estar tranquilas. No en vano, la consigna de los populares es "no exterminar sectores", "impulsar la competitividad del taxi" y devolver al tejado de Fomento la regulación. Así, la decisión del ministro José Luis Ábalos de derivar a las CCAA el conflicto está dando lugar a un mosaico de regulaciones más vinculadas a intereses políticos y a la dependencia del apoyo de Podemos, que a "las condiciones de movilidad sostenible y las necesidades de los ciudadanos" de cada región.

Los taxistas de Madrid podrán realizar trayectos contratados previamente y con un precio cerrado, similares a los que ofrecen los vehículos de alquiler con conductor para plataformas como Uber y Cabify, y ofrecer también 'carreras' compartidas por varios viajeros.

La apuesta por la innovación y por la digitalización de los procesos productivos de la industria no es una opción. Las grandes compañías tienen más que interiorizado que ser digital "es una necesidad absoluta para sobrevivir", por lo que los departamentos de digitalización cada vez tienen más peso y están más integrados en la estrategia y el día a día de la empresa. Pero, por muy prioritaria que sea su labor, los jefes de digital tienen que someter sus proyectos y propuestas al filtro de la dirección financiera, que es la que finalmente decide qué se pone en marcha y con qué presupuesto. "Una vez tenemos identificada que la prioridad global es estar en el mundo digital de una manera proactiva, empieza el trabajo complicado de analizar e identificar las subprioridades a las que dedicar los recursos, que son escasos", explica Miguel Santolaya, director financiero de ITP Aero, en un observatorio sobre la transformación digital de la industria y nuevos modelos de negocio organizado por elEconomista.