La transición que está viviendo Inditex desde ser una compañía de puro crecimiento (growth, en el argot) hasta convertirse, paulatinamente, en value -ya dentro de un ciclo de madurez- ha llevado a Inditex a implementar una nueva política de retribución al accionista. La firma textil gallega anunció esta semana el aumento de su payout (porcentaje del beneficio que dedica a retribuir al inversor) del 50 al 60 por ciento, además de que concederá un dividendo extraordinario de 1 euro a repartir con cargo a los resultados de 2018, 2019 y 2020.

La transición que está viviendo Inditex desde ser una compañía de puro crecimiento (growth, en el argot) hasta convertirse, paulatinamente, en value -ya dentro de un ciclo de madurez- ha llevado a Inditex a implementar una nueva política de retribución al accionista. La firma textil gallega anunció esta semana el aumento de su payout (porcentaje del beneficio que dedica a retribuir al inversor) del 50 al 60%, además de que concederá un dividendo extraordinario de 1 euro a repartir con cargo a los resultados de 2018, 2019 y 2020.

La transición que está viviendo Inditex desde ser una compañía de puro crecimiento (growth, en el argot) hasta convertirse, paulatinamente, en value -ya dentro de un ciclo de madurez- ha llevado a Inditex a implementar una nueva política de retribución al accionista. La firma textil gallega anunció esta semana el aumento de su payout (porcentaje del beneficio que dedica a retribuir al inversor) del 50 al 60%, además de que concederá un dividendo extraordinario de 1 euro a repartir con cargo a los resultados de 2018, 2019 y 2020.

Es paradójico que la compañía que protagonizó el dieselgate, el mayor escándalo por el fraude en sus motores diésel sobre las emisiones de gases contaminantes, se haya erigido como el el estandarte en Europa del futuro coche eléctrico. Pero así ha sido. "Nuestra iniciativa guiará el futuro del sector los próximos años (...) con una inversión de 30.000 millones de euros en el quinquenio", afirmó Herbert Diess, consejero delegado de Volkswagen. Su compromiso es poner en mercado 50 modelos de vehículos sin emisiones en 2025; 70 en 2028 y tener un flota totalmente libre de gases contaminantes para el año 2050. Pero mientras el mayor fabricante de vehículos del mundo por capitalización -solo por detrás de Toyota- tiene ya sus dos ojos puestos en el futuro, en su presente todavía colea el escándalo. Este viernes se ha conocido que la SEC (el regulador del mercado estadounidense) ha demandado a Volkswagen por "engañar" a los inversores que compraron sus bonos emitidos en mercado por 11.500 millones de euros. Hace dos años, ya tuvo que pagar una multa también en EEUU de 4.000 millones de euros impuesta, en este caso, por el Departamento de Justicia. En sus cuentas de 2018, supuso un impacto de 1.900 millones de euros en 2018; en Audi, de 1.200 millones.

Goldman Sachs no acudirá a la Junta General de Accionistas que celebrará Dia el próximo miércoles día 20, ni ejercitará ni tampoco transferirá los derechos de voto que se derivan de su participación en el capital de la compañía y que asciende al 4,38%. El banco de inversión, cabe recordar, es el asesor de LetterOne, del ruso Maikhail Fridman, en la opa que ha lanzado sobre Dia a 0,67 euros.