Uno de los escenarios que mejor reflejan el papel que desempeñan las empresas como impulsoras del deporte profesional son los Juegos Olímpicos. No solo por la dimensión que adquieren los patrocinios globales del mayor escenario competitivo del mundo, sino especialmente por el rol que las marcas y anunciantes ocupan como apoyo para los deportistas. En nuestro país esto se refleja a través del Programa ADO, un plan ideado tras los Juegos Olímpicos de Seúl en 1988, con el objetivo de crear un marco en el que las empresas contribuyesen a impulsar el desarrollo y formación de los deportistas españoles de cara a la siguiente cita olímpica, que se celebraría en Barcelona en 1992. Lo que se buscaba era brindar a los atletas de élite los recursos y medios necesarios para que pudieran preparar con garantías su participación en aquellos Juegos. La fórmula elegida fue la del patrocinio conjunto. En lugar de apostar por que las marcas y anunciantes alcanzaran acuerdos de esponsorización de manera individual con los deportistas, se creó un modelo centralizado. Las empresas no se vinculaban a un atleta, sino que financiaban el programa en su conjunto. El dinero recaudado era distribuido entre los atletas olímpicos, mediante un sistema de becas basado en sus opciones de conseguir buenos resultados deportivos. De esta forma, los deportistas obtenían recursos financieros y técnicos suficientes para preparar su participación en los Juegos. Las marcas, por su parte,se beneficiaban de incentivos fiscales y del retorno que les proporcionaba figurar entre el panel de grandes mecenas del movimiento olímpico español.

Aunque la autonomía es uno de los principales condicionantes para adquirir un coche eléctrico, los datos demuestran que actualmente un vehículo eléctrico cubriría el 95% de los desplazamientos diarios de los españoles. La distancia media que recorre un trabajador en coche para desplazarse a su lugar de trabajo dentro del área metropolitana es de nueve kilómetros. En lo que respecta a trayectos periurbanos esta distancia es de 45 kilómetros. Con una autonomía media real de 220 kilómetros -previa carga nocturna-, un coche movido por baterías eléctricas cubriría los desplazamientos diarios que se requieren en una ciudad, tanto pequeña como grande. Según el director de Relaciones Institucionales de Endesa, Rafael Sánchez Durán, "hoy disponemos ya de la tecnología probada y con la posibilidad de realizar desplazamientos de mayor rango en vehículo eléctrico, por lo que lo único que falta es contar con una red de infraestructuras de recarga".

Desplazarse de casa al trabajo en un coche eléctrico cada día supone, al cabo de un año, un ahorro de 600 euros en combustible con respecto a realizar el mismo trayecto con un vehículo de combustión. Según el I Estudio de Hábitos de Transporte de Edenred, realizado en 2014, más de la mitad de los españoles acude cada día a su centro de trabajo en coche. Concretamente un 60%.

Según los últimos datos de la Organización Mundial de la Salud, el 92 por ciento de la población mundial respira aire contaminado. En 2012, según las estimaciones, 6,5 millones de muertes (11,6% de todas las muertes mundiales) estuvieron relacionadas con la contaminación del aire. A esta cifra hay que sumarle las enfermedades, tanto ocasionales como crónicas que son efecto directo de la mala calidad del aire, como bronquitis, neumonía o asma. Uno de los principales responsables de este tipo de polución es el coche. En todos los diferentes planes del aire realizados por Gobiernos e Instituciones se reconoce al tráfico como una de las principales fuentes de emisión de gases contaminante, que además genera los mayores niveles de exposición de la población urbana a los mismos, debido a que la emisión se produce muy cerca de la población y de forma muy extendida.