Bruselas acaba de aprobar la ruta de la descarbonización en la aviación comercial para los próximos 30 años. El consejo de la UE ha adoptado hoy el nuevo reglamento de la denominada ReFuelEU Aviation, que en esencia fija cuánto combustible sostenible (SAF, por sus siglas en inglés) deberán cargar las aerolíneas en sus vuelos durante los próximos años. La medida, que ha recibido contestación desde las principales compañías afectadas en los últimos meses, fija una proporción mínima de SAF a partir de 2025 y una proporción mínima de combustibles sintéticos cinco años después.

Lejos de Francia y a años luz de Alemania. Es el resumen de la radiografía del sector de las mercancías en el tren en España frente al resto de países europeos. Los últimos datos de Eurostat colocan al país por debajo de la media europea y en los últimos puestos del ranking, superando únicamente a Portugal, Grecia e Irlanda. La cuota que el organismo europeo da a España no supera en ningún caso el 1%, si bien distintas voces del sector matizan que en la metodología utilizada se agrega el traslado de todas las mercancías, sumando también aquellas que nunca podrán trasladarse en ferrocarril, como las que circulan por mar.

La adenda pactada entre el Gobierno y Bruselas para dar marcha atrás en la implantación de un sistema de pago por uso en las carreteras españolas tendrá un beneficiado: la carga por ferrocarril. El impulso a las mercancías por este modo de transporte y su trasvase desde la carretera, que históricamente acumula más del 90% de la cuota modal, es el objetivo común de ambos Ejecutivos. Los planes de actuación ascienden a 8.400 millones de euros a través del Plan Mercancías 30 del Ministerio de Transportes, que ha avanzado desde 2022 y ha llevado a que en la actualidad sean ya más de 1.000 millones de euros los que el gestor ferroviario Adif tenga en fase de adjudicación. La batería de medidas contempla actuaciones como el impulso a la red de nodos logísticos, las conexiones entre puertos y estaciones, los corredores Atlántico y Mediterráneo y la apuesta por las autopistas ferroviarias. Se trata en esencia de transformaciones para adaptar la infraestructura y lograr una mejora en la gestión de la capacidad de la red.

El macroncurso de seguridad de Aena perfila ya a sus ganadores. El proceso abierto por el gestor aeroportuario para los servicios de control de equipajes y pasajeros, entre otros, en sus aeropuertos ha dejado a Trablisa, Sureste e I-SEC como tres de las principales empresas aventajadas. El concurso, que todavía debe atravesar la comprobación de la solvencia por parte de los participantes, ha aceptado las propuestas de cinco empresas (Segurisa e Ilunion, además de las mencionadas) y fuera a compañías como Sistach, Eulen, Garda y Dimoba.