Norwegian despeja su futuro en el tiempo de descuento. Tras varias semanas de negociaciones y un primer contratiempo en la reunión con los bonistas celebrada el pasado 30 de abril, la aerolínea ha logrado cerrar entre el domingo por la tarde y la mañana del lunes un acuerdo con sus acreedores que le da vía libre para acceder a las ayudas del Gobierno y asegurar su supervivencia a largo plazo.
Aena ha metido en "el congelador" su plan de inversión de 5.000 millones para ampliar la red de aeropuertos. El gestor empezó a trabajar el año pasado en las líneas maestras del nuevo Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) con el objetivo de duplicar el ritmo de inversión y llegar a los 1.000 millones anuales entre 2022 y 2026. Una meta que ya está prácticamente descartada puesto que no se espera que el tráfico aéreo recupere los niveles preCovid-19 antes de 2023.
Tras varias semanas de duras negociaciones, Iberia y Vueling han conseguido cerrar con la gran banca española un préstamo de 1.010 millones de euros para amortiguar la crisis del coronavirus. Así, la aerolínea que preside Luis Gallego y la dirigida por Javier Sánchez Prieto suscribieron el último día de abril sendos contratos de financiación sindicada, cuya ejecución final está condicionada a que el ICO respalde el 70% del crédito.
Negocia con Boeing aplazar 24 meseslas entregas y retrasa la recuperación a 2022
"En menos de 65 días, hemos regresado a los niveles de hace 65 años en términos de tráfico aéreo. Eso es extremadamente amargo, devastador y doloroso. Nos encontramos en medio de la mayor crisis económica desde 1930". El discurso que Carsten Spohr, consejero delegado de Lufthansa, prevé dar el próximo cinco de mayo a los accionistas muestra la complicada situación en la que se encuentra la compañía (realiza 3.000 vuelos al día frente a los 350.000 del año pasado) a la vez que sienta las bases del plan estratégico que prevé seguir para asegurar la supervivencia del grupo en un contexto de menor demanda, siempre y cuando logren ayudas estatales.
Las aerolíneas vuelan a un mercado mucho más pequeño. La crisis económica y de confianza que seguirá a la pandemia del coronavirus ha llevado a las aerolíneas a poner en marcha drásticos ajustes con los que buscan adaptar su oferta y sus plantillas (ya se han anunciado 30.600 despidos) a la nueva realidad del sector, que dejará muy atrás y durante varios años los récords de viajeros, los cielos saturados y los retrasos de los últimos veranos.
Ryanair está dispuesta a llegar hasta el final para poner coto a la oleada de rescates en la Unión Europea. La compañía que preside Michael O'Leary ha confirmado en un comunicado oficial que va a denunciar ante la Unión Europa las "ayudas estado" concedidas a gigantes de la aviación como Air France-KLM o Alitalia y las ventajas fiscales y económicas (eliminación de tasas, apoyos al pago de nóminas) aprobadas en países como Francia que sólo benefician a las aerolíneas locales.
Ryanair se prepara para reducir drásticamente su tamaño y así hacer frente a la crisis de la demanda que seguirá a la pandemia del coronavirus. La compañía de bajo coste irlandesa ha puesto en marcha un proceso para recortar 3.000 puestos de trabajo y reducir un 20% los salarios de sus empleados durante los próximos años, para asegurar la supervivencia y competitividad de la compañía a largo plazo. El ajuste también incluye el cierre de bases hasta que el tráfico se recupere.
Tras varias semanas de duras negociaciones, Iberia y Vueling han conseguido cerrar con la gran banca española un préstamo de 1.010 millones de euros para amortiguar la crisis del coronavirus. Así, la aerolínea que preside Luis Gallego y la dirigida por Javier Sánchez Prieto suscribieron el último día de abril sendos contratos de financiación sindicada, cuya ejecución final está condicionada a que el ICO respalde el 70% del crédito.