La aerolínea irlandesa Ryanair comunicó este lunes una caída en sus beneficios del 18% durante su primer semestre fiscal, equivalente al período comprendido entre abril a septiembre que es, a su vez, la temporada alta de los sectores aéreo y turístico. La compañía achaca estos resultados a una reducción del 10% en sus tarifas medias, que a cambio han permitido mejorar en un 9% las cifras de pasajeros transportados, hasta alcanzar una cifra récord de 115 millones.
El Banco Europeo de Inversiones (BEI) está negociando la concesión de un préstamo valorado en 350 millones de euros con el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) para financiar un importante paquete de proyectos valorados en 836 millones que acometerá el gestor ferroviario en la red de alta velocidad durante los próximos años.
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) quiere subir los cánones a los trenes que han de cambiar de ancho para llegar a su destino, algunos de los cuales circulan por las rutas que se abrirán a la competencia a partir de 2027. Así se extrae del Reglamento de Determinación de Cánones que remitió este lunes al Boletín Oficial del Estado (BOE), que incluye una alza generalizada de las tarifas que cobra a las empresas ferroviarias que cambian de ancho de vía durante sus trayectos. A pesar de que la propuesta es para el año 2025, no entrarán en vigor al existir un convenio previo con el Gobierno que mantendrá estos cánones congelados otro año más.
La segunda apertura del mercado ferroviario español ya está en marcha. El Ministerio de Transportes reveló ayer sus planes para dar entrada a nuevas operadoras que compitan con Renfe en las nuevas rutas que unen Madrid con Galicia, Asturias, Cantabria, Cádiz y Huelva. Pero para llegar a todos estos destinos y competir con Renfe, los potenciales interesados —de momento, Ouigo, Iryo y el consorcio de Alsa y EcoRail— tendrán que comprar nuevos trenes, ya que no cuentan con flota disponible para hacer frente a la extensión de servicios, en caso de ser escogidos. Y dadas las características técnicas de estas rutas, el único suministrador, a priori, es Talgo.
La inminente llegada de Ouigo a Andalucía y la inclusión de las rutas a Cádiz y Huelva en la segunda fase de liberalización del mercado ferroviario de alta velocidad convertirán a esta región en un nuevo tablero de juego dentro de la 'guerra de trenes' que acogen las vías españolas. La comunidad habitada por 8,5 millones de habitantes vive en estos momentos una etapa de suave competencia de manos de Renfe e Iryo, las dos operadoras que, pese a competir entre sí, lo hacen en un segmento alto de precios dentro de su estrategia por ofrecer un producto alejado del bajo coste.
Tras meses de parálisis e incertidumbre, el Ministerio de Transportes ha reactivado el proceso para dar entrada a nuevas empresas ferroviarias en varias rutas que unen Madrid con destinos del norte y sur de España y que hasta ahora sigue operando Renfe en monopolio. Lo hace apenas unos días después de que las operadoras ferroviarias exigieran un calendario detallado para conocer los plazos y requisitos para participar en la llamada 'segunda liberalización' de la red de alta velocidad.
Los tiempos administrativos vuelven a imponerse a la política. El Gobierno de la Comunidad de Madrid extenderá un año más los actuales contratos de concesión de todas las rutas de autobús bajo el paraguas del Consorcio Regional de Transportes (CRTM) al constatar que los nuevos no estarán listos en la fecha inicialmente planteada, fijada para el 1 de enero de 2025.
La operadora ferroviaria Ouigo refrenda sus planes para poner en marcha sus nuevos servicios entre Madrid y Andalucía antes de que acabe el año, una llegada que empieza a ser vista con recelo por sus competidores ante la previsible guerra de precios que provocará su aterrizaje en Córdoba, Sevilla y Málaga, a los que ahora sólo llegan Renfe e Iryo.