Las versiones para puristas del Porsche 911 empiezan a salir de debajo de las piedras, cosa que nos encanta. Si hace no mucho tiempo salía a la palestra el 911 R, dotado de un motor atmosférico y de un delicioso cambio manual de seis velocidades, hoy la sorpresa es el Porsche 911 T, un modelo que huye de artificios y que busca la máxima pureza, como ya hiciera el 911 T del año 1968. La “T” viene de “Turismo”, aunque bien podría haber sido de “Turbo”, ya que el modelo actual emplea un motor sobrealimentado con turbocompresor.

Tras la unión de la Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (ALFA) con el empresario Nicola Romeo, cerca de los años 20 del siglo pasado, se fundó la firma italiana Alfa Romeo tal y como la conocemos hoy. Y fue justo en este momento cuando se diseñó el primer modelo de esa empresa recién nacida: el Alfa Romeo G1.

Ya hemos hablado en otras ocasiones del tremendo impacto del segmento B-SUV, es decir, el de los todocaminos pequeños que miden entre 4 y 4,2 metros más o menos, en el mercado europeo. En todo el continente crecen las ventas a paso agigantado año tras año, y si ponemos el foco en España, vemos que se han multiplicado por seis desde 2012 hasta hoy. Una moda irrefrenable de la que todos quieren participar, ya que el éxito está asegurado.

Desde que la BMW K100 estrenase el primer sistema antibloqueo de frenada ABS para motocicletas allá por 1988 ha llovido mucho, pero la firma alemana, siempre a la cabeza en seguridad sobre dos ruedas, ha seguido evolucionando en esta materia. Así lo ha demostrado en la conferencia del CMC 2017, celebrada el pasado 12 de octubre en Munich, donde ha desvelado un anticipo de los sistemas de seguridad del futuro con el prototipo denominado BMW R 1200 RS ConnectedRide.