El consorcio de la línea de alta velocidad entre Medina y La Meca recibió ayer el último pago de las certificaciones que Arabia Saudí le adeudaba correspondientes a los meses de febrero a julio de 2016. En concreto, las 12 empresas españolas que lo integran cobraron ayer 47,12 millones de euros, con lo que en los últimos dos meses se han embolsado los casi 111 millones pendientes, según explican fuentes conocedoras del proceso.
España y Perú han llegado a un acuerdo histórico en un tema humanitario: la repatriación de presos. El ministro de Asuntos Exteriores, Alfonso Dastis, ha anunciado, junto a su homólogo Ricardo Luna Mendoza, la repatriación en los próximos días de 31 españoles que cumplen condena en las cárceles de Perú. Es la primera vez que España logra realizar un traslado tan numeroso de reos desde cualquier país en general y desde el país andino en particular, cuyas cárceles generan más quejas por incumplimiento de derechos humanos que las marroquíes, según un informe del defensor del pueblo.
El presidente de Perú, Pedro Pablo Kuczynski, ha puesto en marcha un ambicioso plan de inversiones para mejorar las infraestructuras del país y desarrollar proyectos de agua y saneamiento que ha despertado el interés de las grandes multinacionales españolas. Entre 2017 y 2019, el Gobierno peruano pondrá en marcha proyectos de gran potencial y envergadura por unos 10.400 millones de euros, entre los que se incluyen las obras para los juegos panamericanos, y otros 100 de menor tamaño (menos rentables) por unos 26.600 millones.
Globalia acelera sus planes para construir un hangar en el aeropuerto Adolfo Suárez Barajas (Madrid) tras casi un año de retrasos y trabas burocráticas. Y es que, a pesar de que Aena adjudicó a la firma que preside Juan José Hidalgo los terrenos para el barracón a finales de 2015, el gestor aeroportuario ha tenido una serie de problemas para realizar el cambio legal del registro de los mismos que ha retrasado la tramitación de permisos y la puesta en marcha del proyecto.
Alsa compite con dos grandes grupos franceses por hacerse con uno de los mayores contratos de transporte público de viajeros de Marruecos. La multinacional española, inmersa en un proceso de expansión internacional, ha presentado una oferta para hacerse con la operación de la red de tranvías y autobuses de alta capacidad de Casablanca por un mínimo de 500 millones de euros.
El consorcio español que construye el AVE del Desierto está cerca de lograr un nuevo hito: poner los trenes a 300 kilómetros por hora (km/h) por primera vez en el tramo que une Medina y Kaec, la ciudad financiera del rey Abdalá. Hasta la fecha, los convoyes fabricados por Talgo, también conocidos como patos, se han desplazado por la red a una velocidad máxima de 150 kilómetros por hora y las firmas españolas tienen previsto que alcancen los 180 km/h la próxima semana, para llevarlo hasta los 300 km/h a principios de mayo. Así, los trenes de Talgo recorrerán los 275 kilómetros que separan ambas ciudades en menos de una hora. Aunque los patos pueden alcanzar los 330 km/h, la velocidad comercial del AVE a La Meca es de 300 km/h, por lo que, inicialmente, las pruebas se realizarán hasta ese tope.
El sistema monopolístico de los estibadores, que en España comenzó con una concesión franquista, hoy es observado por la Unión Europea como un régimen que atenta contra la libertad de la competencia y la rentabilidad de los puertos. No en vano, en diciembre de 2014, el Tribunal de la UE aseguró que la organización de la estiba española "era contraria a la libertad de establecimiento". A partir de ese momento se abrió un largo proceso de negociación en nuestro país que ha desembocado en un conflicto. Empleo ultima un plan de ayudas para desatascar la reforma de la estiba
La negociaciones entre las empresas y los estibadores están en punto muerto a la espera de que el Ejecutivo apruebe el Real Decreto en el Parlamento o de garantías de futuro a ambas partes. Ante los problemas que tiene para lograr los apoyos políticos suficientes, el Gobierno de Mariano Rajoy ha dado un paso al frente para facilitar las subrogaciones y mantener las condiciones de los actuales estibadores, es decir, para impulsar un pacto entre las partes que le permita desatascar la reforma de la estiba. El PSOE solo apoyará el Decreto de la estiba si da "certidumbre" a los trabajadores.
Kenny Jacobs, director de marketing de Ryanair, no duda en asegurar a cualquiera que le pregunte que el futuro del mercado aéreo europeo está en manos de las compañías de bajo coste. El directivo de la firma irlandesa defiende que las aerolíneas low cost dominarán en pocos años el mercado doméstico europeo, mientras que las compañías de bandera se concentrarán en el largo radio, que es donde ganan dinero.
El balance del primer mes de la guerra de la estiba ha dejado en España dos claros perdedores, Valencia y Algeciras, y dos vencedores, Barcelona y Málaga. Las huelgas encubiertas de los estibadores han lastrado entre un 30% y un 35% la productividad del puerto valenciano y del algecireño, obligando a las navieras a elegir otros destinos vecinos para cargar y descargar sus mercancías, lo que se ha traducido en un descenso del 20 por ciento en el movimiento de contenedores en ambos recintos.