El fabricante de trenes español Talgo cerró el tercer trimestre del año con unos ingresos de 497,8 millones de euros, máximos históricos según han reportado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV). Esta mayor facturación responde principalmente a la actividad de fabricación, así como a proyectos de mantenimiento recurrentes, según expresa en sus cuentas.
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha confirmado que la empresa pública Adif, encargada de gestionar la red ferroviaria nacional, incorporará desde el próximo año nuevas partidas presupuestarias dedicadas a la rehabilitación de infraestructuras afectadas por el cambio climático.
Las grandes compañías españolas que cotizan en el Ibex 35 incrementaron sus ganancias, en conjunto, un 9,9% entre enero y septiembre, lo que se traduce en 3.845 millones más, pasando de 38.746 a 42.590 millones de beneficio global. Ello pese a que sus cifras de negocio se mantuvieron casi estables tras ingresar un 0,7% más, 2.700 millones adicionales sobre un total de 396.043 millones. La rentabilidad mejoró, de media, un 1,5%.
Amancio López Seijas, nacido en una pequeña aldea de Chantada, (Lugo) empezó trabajando como camarero. Tras irse con 19 años a Barcelona, construyó desde cero un gigante hotelero, Hotusa, que se ha consolidado como la primera cadena española y sexta de Europa por número de establecimiento, contando además con una fuerte presencia en la prestación de servicios a 3.000 establecimientos. Con más de 250 hoteles y seis marcas comerciales, como Eurostars, está presente ya en una veintena de países. Atiende a elEconomista.es con motivo de su participación en el congreso de la Asociación para el Progreso de la Dirección, que se celebra esta semana en Santiago.
Álvaro de la Haza asumió la vicepresidencia ejecutiva de Cosentino en 2021, tras 17 años en el grupo, y ahora se enfrenta al todavía mayor reto de acelerar la innovación de sus productos para asegurar el futuro de la compañía. Repasamos con él algunos de los retos de la multinacional almeriense.
La multinacional almeriense Cosentino, fabricante de superficies para la arquitectura y el diseño, no saldrá a bolsa "en el corto y medio plazo", según ha reconocido su vicepresidente ejecutivo del grupo, Álvaro de la Haza, en un encuentro celebrado hoy en Madrid. La compañía desmiente así los rumores que hubo tiempo atrás sobre su posible llegada al parqué y apuesta por mantener su esencia familiar. "No está en la agenda", reconoció.
La reestructuración del consorcio de empresas españolas y árabes encargadas del tren de alta velocidad que une las ciudades árabes de La Meca y Medina continúa estancada. La Organización de Ferrocarriles de Arabia Saudí (SRO), propietaria de la red ferroviaria del país, instó a las 14 compañías que conforman el Consorcio Al-Shoula (Renfe, Adif , Ineco, Talgo, Siemens España, OHL, Copasa, Cobra, Indra, Imathia, Inabensa y Consultrans; junto a las locales Al Shoula y Al Rosan) a reformular su composición para agilizar la toma de decisiones.
La constructora OHLA ha logrado el apoyo del 85% de sus bonistas al contrato de lock-up para sacar adelante la refinanciación de sus bonos y su nuevo plan de recapitalización, según ha comunicado este viernes a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV). En concreto, su agente de cálculo ha recibido adhesiones equivalentes al mencionado 85% del importe principal de los bonos senior garantizados de su filial OHL Operaciones S.A., con vencimiento en 2026.
La aerolínea irlandesa Ryanair pone en marcha dos nuevas conexiones aéreas entre España y el Sáhara Occidental. Desde enero de 2025, conectará Madrid y Lanzarote con Dajla (Dakhla), la antigua Villa Cisneros, en el marco de su plan de expansión por el norte de África, especialmente centrado en Marruecos.
El soterramiento de la A-5, promovido por el Ayuntamiento de Madrid supone un desafío de movilidad que la administración local, de la mano de la Comunidad de Madrid y el Consorcio Regional de Transportes pretenden resolver con parches. Con solo dos trenes adicionales en la línea 10 del Metro y confiando en que esa línea y la C-5 de Cercanías sean capaces de asumir el tráfico que hoy va en superficie. Ambas, en cambio, están permanentemente saturadas, por lo que el refuerzo del transporte público se antoja claramente insuficiente. Para entender esta política minimalista hay que trasladarse a las demoras de los gobernantes, todos del mismo color político, por retrasar la compra de nuevos trenes para el Metro, un suburbano que ya no logra abordar la creciente demanda de desplazamientos.