España se queda rezagada en la recaudación fiscal ligada al automóvil. Con apenas 1.295 euros de impuestos por vehículo al año, el país se sitúa en la penúltima posición de Europa, solo por delante de Grecia (1.132 euros). La presión impositiva sobre el coche en el mercado español está 605 euros por debajo de la media de los grandes países de la UE, lo que refleja el amplio margen que tiene Hacienda para acercarse a sus pares europeos.

Tesla mantuvo la corona en el mercado de vehículos eléctricos el año pasado en España. La marca cerró el ejercicio con sus dos modelos más populares: el Model 3 y el Model Y, ocupando los dos primeros sitios del podio de coches eléctricos más vendidos en el país. Ese momento dulce le ha hecho registrar a la filial española del fabricante un nuevo beneficio récord en España de 6,98 millones, un 15,44% interanual más.

El mercado de coches eléctricos está superando nuevos hitos diariamente. En la Unión Europea, estos vehículos han alcanzado ya el millón de matriculaciones en lo que va de 2025 hasta julio, creciendo un 24,2%, y reteniendo una cuota entre todas las motorizaciones que alcanza el 15,6%, un gran salto comparado con el 12,5% del mismo periodo del año anterior, aunque aun lejos de los objetivos marcados por las asociaciones del motor. Entre los fabricantes que más están animando este mercado está BYD, que ha más que triplicado sus ventas desde inicios de año (256%), y ya ha matriculado 58.434 vehículos.

El sector del automóvil europeo ha lanzado un nuevo reclamo a las instituciones europeas ante las crisis por las que está atravesando. Los fabricantes y las empresas proveedoras de la automoción, representadas por las patronales ACEA y Clepa, han lanzado una carta dirigida a la presidenta de la Comisión Europea, Úrsula Von der Leyen, para pedir un cambio de rumbo en las políticas medioambientales y de reducción de emisiones de CO2 para 2035 de cara al próximo Diálogo Estratégico sobre el futuro de la industria automovilística europea el próximo 12 de septiembre.