Renfe ha concluido la transformación de tres de sus Alvia en pequeños hospitales de campaña sobre ruedas. Los vagones han perdido asientos para dar entrada a las camillas y las bombonas de oxígeno y así poder trasladar de una comunidad autónoma a otra a los enfermos de coronavirus.

"El problema de las compañías es cómo afrontan la recuperación. Tenemos que diseñar un plan de la mano de las aerolíneas e integrarlo a nivel europeo. No es solo sobrevivir, se necesita un marco europeo para preparar un plan de relanzamiento". El ministro de Transportes y Movilidad, José Luis Ábalos, verbalizó la semana pasada uno de los mayores retos que enfrentará el sector una vez se levante totalmente el confinamiento y la economía vaya reactivándose, siempre y cuando logren sobrevivir al parón.

Lufthansa ya no lucha por ser la aerolínea más grande Europa y ha puesto en marcha un plan de reestructuración para adaptarse a la crisis de la demanda que seguirá a la pandemia del coronavirus. La aerolínea alemana asegura que el sector aéreo tardará en recuperarse y que está muy lejos de volver a los niveles previos a la emergencia sanitaria ya que, por un lado, las restricciones a la movilidad se extenderán en el tiempo para evitar un segundo pico de contagios y, por el otro, pasará tiempo hasta que la población vuelva a viajar por ocio al mismo ritmo que en 2019.

SNCF tiene previsto invertir 700 millones de euros para plantar a cara a Renfe en el mercado de la alta velocidad. El desembolso que el operador ferroviario contempla supera al planteado en su día por Acciona, que anunció que tenía previsto destinar 500 millones de euros a su aventura ferroviaria en España, y a las propuestas presentadas por otros candidatos como Globalvía (300 millones) o Talgo (400 millones para trenes), que habían solicitado menos capacidad. El gestor de infraestructuras y el fabricante se han quedado fuera del proceso mientras que Acciona finalmente no se presentó.