El pulso del negocio aeronáutico se juega en el terreno de los aviones medianos. Tras los primeros pinchazos comerciales de los superjumbos (A-380 y B-747), Airbus y Boeing se pusieron manos a la obra para hacerse con la mayor porción posible del mercado de aviones más rentables: el de las aeronaves de pasillo único.
Las compañías aéreas se preparan para una nueva guerra de precios en España bajo la atenta mirada del Ministerio de Fomento. El titular de la cartera, Íñigo de la Serna, se reunió ayer con varias empresas del sector para trasladarles oficialmente la importancia de que "repercutan la bajada de las tasas de Aena en el precio de los billetes", un ajuste que varias compañías del sector, como Air Europa o Ryanair ya han asumido.
El pulso del negocio aeronáutico se juega en el terreno de los aviones medianos. Tras los primeros pinchazos comerciales de los superjumbos (A-380 y B-747), Airbus y Boeing se pusieron manos a la obra para hacerse con la mayor porción posible del mercado de aviones más rentables: el de las aeronaves de pasillo único. Consulte aquí más noticias de la revista gratuita de elEconomista Transporte. Así, hace casi una década ambos fabricantes iniciaron una carrera para prolongar el éxito de sus aviones de corto y medio radio respondiendo a las exigencias de los clientes que demandaban aparatos mucho más eficientes. Una carrera en la que Airbus ha tomado claramente la delantera con el lanzamiento de la familia A320neo, que en poco más de dos años se ha convertido en el avión más rápidamente vendido con 5.069 pedidos acumulados.
La Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Consignatarias de Buques (Anesco) 'lamenta y denuncia los bajos rendimientos y medidas de presión a los que están sometidos actualmente los puertos españoles, generando importantes pérdidas en todos los usuarios'.
Las compañías aéreas se preparan para una nueva guerra de precios en España bajo la atenta mirada del Ministerio de Fomento. El presidente de Air Europa, Juan José Hidalgo, y un portavoz de Ryanair han dado por hecho que el sector volverá a revisar a la baja el precio de los billetes ante la "reducción de los costes fijos" y el aumento de la oferta que traerá consigo el recorte del 11% de las tasas aeroportuarias hasta 2021 recogido por el DORA (Documento Oficial de Regulación Aeroportuaria).
El plan de Fomento para liberalizar las operaciones de carga y descarga en los puertos ha puesto en pie de guerra a los estibadores, que ya han dado el primer paso para tratar de frenar la reforma legal. Apenas tres días después de que el ministro Íñigo de la Serna presentara las líneas maestras del Real Decreto que busca eliminar el monopolio en el sector de la estiba, las organizaciones sindicales, lideradas por Coordinadores, han convocado paros parciales durante tres días.
El Ministerio de Fomento ultima una gran reforma encaminada a romper el monopolio de los estibadores de los puertos. La noticia no ha sentado muy bien en el colectivo, que ya ha dado los primeros pasos para organizar una huelga con el objetivo de forzar una negociación que suavice la ley impuesta por Bruselas. Y es que la nueva normativa, que ya ha recibido el visto bueno de la Comisión Europea (CE), abre la puerta a la libre contratación en el sector, controlada hasta ahora por los sindicatos, y busca dar más flexibilidad, eficiencia y tecnología al servicio.
Correos ha abierto las puertas de China a todas las empresas españolas gracias a su alianza con el gigante online Alibabá. La compañía estatal ha firmado un acuerdo con la multinacional asiática de doble dirección. Por un lado, Correos se encarga de la logística (reparto de paquetería) de las ventas de Alibabá en España y, por el otro, la firma que preside Javier Cuesta Nuin tiene un espacio habilitado en TMall, uno de los portales más populares del gigante del comercio a través de Internet, que está a disposición de cualquier firma española que quiera vender en el país asiático. Para usar la ventana de Correos al mercado chino, las compañías sólo tienen que pagar el coste del servicio logístico, que realiza Correos, junto con una pequeña comisión por cada venta.
Renfe sigue los pasos de Adif y ha reorganizado su estructura directiva para avanzar en la posible constitución de un gran holding ferroviario público. El consejo de administración del operador ferroviario aprobó el martes la creación una nueva dirección general y la eliminación del primer nivel de la dirección de auditoría interna para establecer una cúpula más similar a la del gestor y así potenciar la comunicación y las sinergias. No en vano, uno de los principales problemas de la separación de ambas sociedades ha sido la duplicidad de muchos puestos que no se comunican bien, lo que genera distorsiones que ahora se quieren eliminar.