Apenas un año después de su nombramiento, Apolinar Mena, secretario de Comunicaciones del Estado de México que sigue actualmente en el cargo -el equivalente a un ministro de Fomento a nivel regional-, aprobó el 19 de diciembre de 2012 una mejora generalizada del mayor contrato que OHL tiene en el país: la concesión de la autopista Circuito Exterior Mexiquense (CEM) por 1.468 millones de euros.

Los problemas de OHL en México no sólo derivan de los supuestos casos de corrupción en los que se han visto implicados altos cargos de su filial en el país.

Las consecuencias de la divulgación de la grabación de unas conversaciones telefónicas entre altos cargos de OHL México en las que presuntamente reconocen un fraude en la concesión del Viaducto Elevado Bicentenario no se detienen. Al deterioro de su imagen, el impacto en su cotización -y la de la matriz española- o la congelación indefinida de las tarifas en la citada autopista, el grupo que preside Juan Miguel Villar Mir añade ahora el riesgo de ejecución de un préstamo de 300 millones de euros que tiene como garantía una parte de sus acciones en la filial mexicana.

El presunto pago de sobornos por parte de OHL a funcionarios mexicanos por la concesión del Viaducto Bicentenario en la capital del país no es el único problema al que se enfrenta en México el gigante que preside Juan Miguel Villar Mir. Su filial Conmex, que explota el Circuito Exterior Mexiquense (CEM), una autopista de 155 kilómetros que circunvala la zona metropolitana de Ciudad de México, ha recibido también decenas de denuncias por presuntas irregularidades.