| Precio | Variación | Volumen (títulos) | Volumen ($) | Hora |
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| 40,790$ |
+1,17%  +0,47$
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5.547.498 | 0,00 | 22:30:00 |
| Anterior | 40,32$ |
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| Máximo sesión | 40,860$ |
| Mínimo sesión | 39,65$ |
| Máximo desde enero | 59,080$ |
| Mínimo desde enero | 35,640$ |
| Máximo 52 semanas | 59,080$ |
| Mínimo 52 semanas | 35,64$ |
| Capitalización (millones $) | 18.784,17 |
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Información ofrecida por: 
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| 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | ||
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| EV / Ebitda (veces)(*) | |||||||
| Deuda neta (millones de €) | |||||||
| (*) Capitalización más deuda entre beneficio antes de impuestos y amortizaciones | |||||||
Las aerolíneas estadounidenses tienen previsto cumplir con la demanda del gobierno chino para que revisen la identificación de Taiwán en sus sitios web, adoptando una nominación que refleje la demanda de China sobre la isla, dijo una persona conocedora del tema.
En momentos en que se pronostica que la cantidad de pasajeros casi se duplicaría y llegaría a 7,800 millones para 2036, las pistas, los aeropuertos y hasta el espacio aéreo podrían verse superpoblados con rapidez. En Asia, que aportará más de la mitad de los viajeros adicionales, muchas terminales ya están desbordadas y el problema podría llegar a Europa en breve.
No hace demasiado tiempo, Warren Buffett calificaba las aerolíneas como "un agujero negro en el que nadie debería poner su dinero". Esta idea, que la repetía como un mantra tras haber perdido mucho invirtiendo en el sector, desapareció del argumentario del Oráculo de Omaha el año pasado, cuando invirtió más del 10,000 millones de dólares en varias aerolíneas de Estados Unidos. Según el propio Buffett, este giro responde a que tras años de gestión alejada de la rentabilidad, el sector finalmente ha alcanzado una fase de madurez y es atractiva como industria.
| Mercado | NASDAQ National Market |
|---|---|
| Ticker | AAL |
| Divisa | Dolar estadounidense |
| ISIN | US02376R1023 |
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