Transportes

Los gobiernos rescatan a sus aerolíneas mientras Sánchez se encomienda a la UE

  • Francia y Holanda dan 10.000 millones a Air France-KLM y Portugal salvará TAP
  • Noruega cambia la ley para blindar a Norwegian ante los bonistas
  • Las firmas españolas tienen problemas para lograr créditos ICO
Francia y Holanda salen al rescate de Air France-KLM

"Muchas aerolíneas españolas están virtualmente quebradas. La pandemia les pilló con poca caja, no generan ingresos desde hace más de un mes y tienen problemas para conseguir créditos, tanto a través del ICO como directamente", alertan fuentes del sector en conversaciones con este diario.

La preocupación sobre el futuro del sector en España no deja de crecer entre los directivos de las aerolíneas, que empiezan a asumir que el Gobierno de Pedro Sánchez no habilitará una línea de liquidez específica ni dará ningún tipo de ayuda directa mientras ven como en el resto de Europa y EEUU los gobiernos han salido al rescate de las aerolíneas nacionales con miles de millones.

Las aerolíneas empiezan a asumir que el Gobierno no habilitará una línea de liquidez específica

Y es que, mientras Sánchez y el ministro de Transportes, José Luis Ábalos, se encomiendan a la UE y aseguran que cualquier medida se tendrá que tomar de acuerdo con la Comisión Europea para no distorsionar la competencia, Francia y Holanda han anunciado un paquete de ayuda masiva de 10.000 millones de euros a Air France-KLM, que está al borde del colapso.

La compañía francesa cerró 2019 con una caja de 3.715 millones de euros y líneas de crédito no utilizadas por 1.756 millones. Una liquidez insuficiente para afrontar varios meses bajo mínimos ya que, en circunstancias normales, tiene unos gastos diarios de 63 millones de euros (50 millones si se elimina el combustible). Tras dejar la flota parada y realizar ajustes, Air France-KLM reconoce que pierde 25 millones de euros al día y no espera volver a la normalidad hasta 2022, como pronto.

"Es esencial que los gobiernos actúen rápidamente para minimizar este daño económico. Entre las primeras prioridades debería estar el apoyo financiero directo"

La ayuda estatal francesa ascenderá a 7.000 millones. 4.000 millones serán créditos bancarios garantizados por el Estado en un 90%. Los otros 3.000 millones son préstamos como accionista que es (14%). La nacionalización está descartada y la ayuda "no es un cheque en blanco", ha advertido Bruno Le Marie, ministro de Economía. Los detalles de la parte holandesa, que desembolsará entre 2.000 y 4.000 millones, todavía no se conocen.

En España, donde aún no se han desbloqueado las ayudas del ICO, algunas aerolíneas han pedido al Gobierno que eleve al 90% el aval de los créditos al sector ante las reticencias de los bancos por el elevado riesgo de quiebra y la incertidumbre que rodea a la desescalada en el sector aéreo. En este sentido, El Confidencial ha publicado que Iberia está todavía negociando con los grandes bancos líneas de crédito por 1.000 millones de euros.

Oleada de rescates

Más allá de Francia, las ayudas se reparten por la UE, Lufthansa ha anunciado que se quedará sin liquidez en las próximas semanas y que los préstamos bancarios no son suficientes para garantizar su superviviencia por lo que ya está en negociaciones con el gobierno de Alemania una inyección de 10.000 millones y ayudas extra con los de Bélgica, Suiza y Austria.

Por su parte, Noruega ha aprobado de urgencia una ley que permitirá a Norwegian seguir volando aunque se declare en quiebra para darle tiempo a reorganizarse y evitar su desaparición en el que caso de que los bonistas no acepten reconvertir la deuda en acciones, algo que se tendrá que votar el próximo 4 de mayo. Esta ley también mete presión a los acreedores ya que si no se convierten en accionistas corren el riesgo de no cobrar nunca.

Por su parte, TAP Air apunta a ser nacionalizada en Portugal, igual que Alitalia, a la vez que easyJet está captando liquidez extra con el respaldo del Gobierno de Reino Unido mientras Ryanair arremete contra las ayudas.

En EEUU, el Departamento del Tesoro ha empezado a distribuir una ayuda adicional de 9.500 millones de dólares (unos 8.800 millones de euros) a aerolíneas del país para pagar los salarios de sus empleados, dentro del paquete de estímulo aprobado el mes pasado por el Congreso. La Administración ya pactó inyectar 25.000 millones de liquidez al sector y el presidente Donald Trump ha abierto la puerta a comprar mies de billetes de avión para utilizar en los próximos años.

"Es esencial que los gobiernos actúen rápidamente para minimizar este daño económico. Entre las primeras prioridades debería estar el apoyo financiero directo, los préstamos y la desgravación fiscal a las aerolíneas", insiste IATA, la patronal aérea más grande del mundo.

España tendrá 114 millones menos de pasajeros en 2020

Las aerolíneas europeas dejarán de ingresar 89.000 millones de dólares en 2020 por el Covid-19 y se proyecta que la demanda de pasajeros (medida en Kilómetros de pasajeros de ingresos) sea un 55% por debajo de los niveles de 2019. Según las estimaciones de IATA, España tendrá 114 millones menos de pasajeros en 2020, lo que supondrá un descenso de 15.500 millones de dólares de los ingresos, pondrá en riesgo 901.300 empleos.

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forum Comentarios 10

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juan
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inútil hdp, espero que se lo juzgue

Puntuación 9
#1
Pizarrin
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Bendito sea, si haga lo que haga estará mal

Iluminao!! que la vaca no da pàra tanto! Y somos un pais de espabilaos, poco a poco, paso a paso

Puntuación 2
#2
PERROFLAUTAS
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Para que ayudar a las empresas españolas y miles de trabajadores españoles, pudiendo dar ese dinero a feminazis y menas?

Puntuación 23
#3
Manucho
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y hace 3 meses hacian campaña diciendo q habia q subir los impuestos a las aerolineas...

vaya cracks!!!

por no hablar de q la banca, petroleras y electricas tambien tenian que pagar más.

Puntuación 14
#4
pepe56
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Comunismo para ricos. Esto es como darles una paguita a los vagos de los accionistas.

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#5
Javier
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Entonces... ¿rescatar a una empresa privada está muy bien? ¿Eso no serían políticas bolivarianas? ¿no estaríamos nacionalizando empresas como lo harían países socialcomunistas? ¿Es un intento más de Iglesias de hacer un gobierno bolchevique? ¿No era que no había dinero para la Renta Mínima?

Me fascina lo rápido que ElEconomista.es encuentra el dinero público para rescatar empresas privadas (sin nacionalizar, por supuesto) y lo que le cuesta encontrar el dinero para que nuestros compatriotas más desfavorecidos y sus familias puedan comprar comida o pagar el alquiler. El estado no debe intervenir porque eso es intervencionismo... pero si es poner dinero público para salvar empresas... entonces sí, entonces el dinero que haga falta.

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#6
Incrédulo
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El Gobierne querrá que nuestras empresas sean financiadas con deuda subsidiada por Europa. Eurobonos. Pero no Sr. Sánchez, en Europa ya saben que España es un país de políticos manirrotos. Así que empezad a agudizar el ingenio. A los españoles nos podrás robar con los impuestos. Pero Europa no es fácil de engañar.

Pobre España. No se merece a los políticos que tiene. Pero fueron votados. Así que ahora, a disfrutar de lo votado.

Puntuación 9
#7
John
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Torpe torpe torpe!

Puntuación -1
#8
Pandeiro
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Es como poner al volante de un camión sin frenos a un niño de 7 años. Estos políticos no están preparados y nos llevan al precipicio a los españoles. Este gobierno de terraza donde hay que juntar varias mesas para que entren todos es mayor problema que el cocido.

Puntuación 0
#9
navegante
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No entiendo la línea editorial de este periódico... nacionalizar entonces está bien o no? O solo está mal si la propone Iglesias? Aclárense señores...

Puntuación 0
#10