El tren de alta velocidad ya es 'la obra de El Escorial' vasca: un nuevo contratiempo para su llegada a Euskadi

El proyecto para la llegada del tren de alta velocidad a Euskadi ha sufrido un nuevo contratiempo que podría retrasar aun más su puesta en marcha, tras 18 años del inicio de su construcción. Discrepancias sobre el enlace idóneo de la 'Y vasca' con Navarra enfrentan políticamente a Gipuzkoa y Álava. A la espera del informe y decisión del Gobierno de España, las diputaciones de ambas provincias exponen los beneficios y perjuicios que puede generar una u otra elección. El tren de alta velocidad es ya 'la obra de El Escorial' vasca.

La construcción de la 'Y' vasca comenzó en septiembre de 2006 en Arrazua-Ubarrundia (Álava), pero se abandonaron las obras en 2011, excepto en el tramo encomendado al Gobierno vasco (Nudo de Bergara-Astigarraga). Han pasado 18 años y, aunque se apunta a 2027, no hay fecha prevista para su entrada en funcionamiento.

Lo que sí surgen son nuevos obstáculos y contratiempos para el avance de esta infraestructura tan necesaria para la economía y conectividad de Euskadi y que acumula años de retraso, a pesar de haber llegado ya a las principales comunidades del resto de España y a otras de menor peso económico que Euskadi.

Según los últimos datos del INE, el País Vasco es la quinta economía de España por volumen de PIB tras Madrid, Cataluña, Valencia y Andalucía, con un Producto Interior Bruto de 79.350 millones de euros y un peso relativo del 5,9 % en el Estado. Ocupa el segundo puesto en PIB por habitante, con 35.832 euros, tras Madrid, y muy por encima de los 28.162 euros de la media nacional. Por todo ello, no se puede explicar porqué una infraestructura como la alta velocidad no ha llegado todavía a la región.

El tema ha sido tratado este viernes en la reunión del lehendakari del Gobierno Vasco, Imanol Pradales y el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, además de las transferencias pendientes y la ampliación del autogobierno vasco. En este sentido, el líder del Ejecutivo se ha comprometido a reunirse con el Ministro de Transportes, Óscar Puente, para acelerar los informes pendientes. Quizás los últimos cambios en Adif, con el nombramiento de Luis Pedro Marco de la Peña como nuevo presidente, que era viceconsejero de Infraestructuras y Transportes del Ejecutivo de País Vasco, puedan agilizar los trabajos de la alta velocidad vasca.

Conexión con Navarra

La línea de Alta Velocidad Vitoria – Bilbao-San Sebastián - frontera francesa forma parte de la rama atlántica del Proyecto Prioritario nº 3 de la Unión Europea, dando continuidad en territorio español a la línea Madrid - Valladolid - Vitoria - Frontera Francesa. Además de permitir la interconexión de las tres capitales vascas, la nueva infraestructura ferroviaria tendrá conexión con Pamplona a través del "Corredor Navarro".

Cuando entre en servicio la 'Y vasca' los tiempos de viaje por ferrocarril se verán reducidos drásticamente: entre Vitoria-Bilbao y Vitoria-San Sebastián, en torno al 60% y de un 80% entre Bilbao-San Sebastián. Ahora la 'patata caliente' está en la conexión con Navarra y cuál será la provincia elegida entre las dos opciones: Ezkio, en Gipuzkoa, o Vitoria. Las partes implicadas reclaman al Ministerio de Transporte que haga públicos los estudios técnicos con celeridad, una decisión que se tomará entre el Ministerio, Gobierno vasco y Ejecutivo navarro.

Mientras se conocen los estudios, -que se espera que sea antes de finalizar el año-, las diputaciones de Álava y Gipuzkoa esgrimen argumentos a su favor y en contra de la otra. En los últimos realizados en 2018, se señala que la conexión por Vitoria-Gasteiz resulta tres veces más barata que la de Ezkio (700 millones frente a 2.000), y que tendría menor impacto medioambiental, con 25 kilómetros menos de túnel y la mitad de viaducto. La opción de Ezkio es la más corta.

La alternativa más sostenible

Eneko Andueza, secretario del PSE, dice que apostará por "la alternativa que sea más sostenible medioambiental, económicamente y técnicamente, y parece que esas condiciones las reúne más la alternativa de Vitoria que la de Ezkio".

¿Ezkio-Itsaso o Vitoria-Gasteiz? Las dos tienen sus ventajas y sus inconvenientes. La de la localidad guipuzcoana es la opción original cuando se concibió esta infraestructura, cuya obra terminó hace cuatro años. La segunda fue concretada en 2018 por el entonces ministro con Mariano Rajoy, Íñigo de la Serna.

La alternativa de Ezkio- Itsaso permitiría conectar San Sebastián con Pamplona en 44 minutos, que es el tiempo que necesitaría para cubrir los aproximadamente 104 kilómetros que separan ambas capitales, según los trazados proyectados. Es una solución 25 minutos más rápida que la opción de Gasteiz.

El coste de la obra en la opción de Vitoria se debe a un terreno que es más sencillo de trabajar, a pesar de que el trayecto es bastante más largo: son 183 kilómetros de trazado, unos 78 más que la opción de Ezkio-Itsaso.

Además de estos argumentos, habrá que tener en cuenta otros factores más estratégicos y de negocio, como la incidencia de cada opción en los costos logísticos de las industrias de cada territorio y su enganche con los corredores ferroviarios del resto del Estado.