Una pista sobre el mar en El Prat no es viable para la mayoría de vuelos

La propuesta de construir una pista sobre el mar para ganar capacidad en el Aeropuerto de Barcelona, impulsada por un grupo de profesionales y académicos, ha suscitado un amplio debate público sobre su viabilidad técnica, económica y ambiental, pero también se le suma una vertiente operativa: cumpliría el objetivo de permitir operar vuelos de largo radio sin el impacto acústico que impide que se utilice actualmente para este cometido la pista larga de tierra firme, pero únicamente serviría para eso.

No serviría para los vuelos de corto radio, que son los mayoritarios en cualquier instalación y los que alimentan de pasajeros a las rutas intercontinentales, porque la distancia con las terminales requiere demasiado tiempo de traslado, y precisamente el modelo de negocio de las aerolíneas que vuelan punto a punto radica en la minimización del tiempo en tierra para que un mismo avión pueda volar el máximo de veces en un mismo día, según han explicado a elEconomista.es fuentes del sector aeronáutico.

En el caso de la propuesta de construir la pista sobre el mar a 1.500 metros de la costa, el tiempo necesario para que los aviones de los vuelos de corto radio llegasen a la terminal y regresasen a pista casi igualaría el que ahora utilizan para toda la operativa de llegada, desembarque del pasaje, embarque del nuevo y despegue.

Ello dejaría la nueva pista marina infrautilizada, cuestionando la eficiencia económica de invertir más de 2.000 millones solo para uso de los vuelos de largo radio, que son minoría (47 destinos en 2019 y 43 en 2022, todavía con afectaciones por la pandemia y otros factores geopolíticos), pese a los planes para potenciarlos.

En el campo de las objeciones técnicas, figura que no haya precedentes de una estructura aeroportuaria de este tipo sostenida sobre pilares, así como que serían necesarias mayores exigencias de evacuación y servicios de emergencias por requerimiento normativo.

Tampoco estaría permitida la construcción de una torre de control -que la propuesta plantea como opcional-, y la zona marina en la que se ubica tiene el mismo grado de protección ambiental que La Ricarda, pero afectaría más superficie.

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