Prácticamente la mitad de las concesionarias de autopistas de peaje de España empeoraron sus resultados en 2017 a pesar de que el tráfico creció en todas ellas. Un escenario que se explica fundamentalmente por el aumento del Impuesto de Sociedades y las provisiones por deterioros de inmovilizado.
El resultado total de las 25 concesionarias que detallan sus datos -Accesos de Madrid, Aucosta, Ciralsa y Bidegi no lo hicieron- ascendió a 755 millones de euros, lo que representa, en términos comparables, un 0,14% menos que los 765,2 millones de 2016, de acuerdo con el último Informe sobre el Sector de Autopistas de Peaje en España que elabora el Ministerio de Fomento.
La caída registrada está fuertemente afectada por las provisiones que implementó Iberpistas, operadora, propiedad de Abertis, de la autopista A-6 Villalba-Villacastín, por 89,8 millones por su participación en Avasa (AP-68 Bilbao-Zaragoza). El conjunto de las concesionarias realizó dotaciones por 53,1 millones en 2017, diez veces más que en 2016.
Además, pagaron 229,8 millones por el Impuesto de Sociedades, lo que representa un alza de casi el 40% con respecto a los 165,1 millones del año precedente. No en vano, el resultado antes de impuestos creció el 6,9%, hasta los 1.849,1 millones.
Estos efectos se vieron compensados por el crecimiento de los ingresos por peajes, que alcanzó el 4,1%, en línea con el del tráfico (4,18%). Así, las sociedades que explotan la red de alta capacidad de pago de España facturaron por este concepto 1.849,1 millones, frente a los 1.776,7 millones de 2016 (en términos comparables). En 2018, las autopistas de peaje volvieron a incrementar la intensidad media diaria (IMD), aunque ralentizaron el ritmo hasta el 2,7%.
También se beneficiaron de los menores resultados financieros, que pasaron de 235,2 millones a 213,8 millones, un 9,1% menos, y por el recorte de la amortización de infraestructuras e inversiones, que cayeron desde 427,6 millones hasta 410 millones (-4%).
Sobre este último capítulo, las sociedades que gestionan las autopistas de pago, entre cuyos accionistas figuran Abertis, ACS, Sacyr, Ferrovial, Globalvia, FCC, Itínere o Acciona, redujeron las inversiones a casi la tercera parte -de 170,4 millones a 66,6 millones-. En el acumulado histórico, las concesionarias han invertido 17.104 millones. El conjunto de la red de pago ha alcanzado un grado de amortización del 41,7%.
Como se ha referido, pese a la mejora de los niveles de tráfico, doce de las 25 concesionarias españolas empeoraron sus resultados en 2017. El caso más relevante es el de Iberpistas, pero también registraron menores beneficios o perdieron más otras sociedades como Túnel de Sóller -hoy ya gestionado por la Administración-, Aucat, Tunels de Barcelona i Cadí, Autema, Austoestradas, Invicat, Guadalcesa, Madrid Toledo (AP-41), Madrid Levante (AP-36) y Madrid Sur (R-4).
Doce sociedades, en pérdidas
De igual modo, doce de las 25 operadoras están en números rojos. Una relación que aumentaría con la inclusión de Accesos de Madrid, operadora de las radiales 3 y 5, Aucosta (AP-7 Cartagena-Vera) y Ciralsa (AP-7 Circunvalación de Alicante), toda vez que estas tres sociedades, que han revertido a la Administración tras ser liquidadas, suman pérdidas año a año.
De las otras cinco autopistas quebradas, solo la M-12 Madrid-Barajas ganó dinero (0,7 millones) en 2017. La R-2 perdió 11,7 millones, la R-4, 1,3 millones, la AP-36, 5,1 millones y la AP-41, 22,5 millones. Las cinco de las que hay datos incurrieron en números rojos por 29,9 millones.
Accesos de Madrid, Aucosta y Ciralsa perdieron 64,7 millones en 2016, por lo que, en la hipótesis de que se hubieran mantenido un año después, las pérdidas para las nueve autopistas que ahora explota el Estado alcanzarían los 95 millones. Si bien ahora ya no soportan los costes financieros de la deuda.
