Después de tres años en la presidencia de Aceta, Manuel López Colmenajero tiene todos los datos de la aviación en la cabeza. Defiende la seguridad del negocio aéreo por encima de cualquier polémica y alerta de la preocupante situación de las aerolíneas europeas de red, que durante la última década sólo han ganado dinero un año en las operaciones en el Viejo Continente.
La subida de las tasas ya golpea al sector aéreo, ¿qué consecuencia tendrá el incremento en 2013?
La subida presentada en la Ley de Presupuestos habla del IPC más un 5 por ciento. No se hacen esta vez distinciones por aeropuertos. Lo valoramos negativamente, porque son tres años acumulando subidas y con este incremento del 2013 ya se disparan el 67 por ciento, una cifra que en Madrid y Barcelona supera el 100 por cien.
Aena se justifica diciendo que sobre el coste total es un pequeño incremento, ¿qué opinan en Aceta?
No es una componente pequeña. Es muy importante en la cuenta de resultados de las compañías. En las aerolíneas de red que tienen largo radio las tasas aeroportuarias representan del 10 al 12 por ciento de los costes totales. En el caso de compañías low cost, como easyJet, ya representan el 30 por ciento.
¿Se repercutirá en el precio final?
Las aerolíneas españolas están en una situación delicada y no pueden asumir más costes porque muchas ya están en pérdidas. El mercado esta muy débil, la demanda sobre todo, y no acepta subidas tan importantes como estas. Las compañías se ven obligadas a repercutirlo en los precios y el mercado se contrae aún más. Tienen que ajustar su capacidad y ahí están los planes que han anunciado bastantes grupos de reducción de capacidad. En conjunto es contraproducente.
¿Cuánto subirán de verdad las tadas el año que viene?
Aunque las compañias van a pagar el IPC más 5 por ciento, la subida será de un 22 por ciento porque tenemos el efecto arrastre de comienzos de este año y hay que comparar los doce meses de 2013 con 2012.
¿Tanto afecta la subida?
Se tiende a minimizar, a decir que son 2 ó 3 euros por vuelo. En Madrid y en Barcelona, la subida de este año ha sido más de 9 euros la tasa de pasajeros, sin la parte de la tasa de aviones. Sólo por poner un ejemplo, las compañías europeas agrupadas en la AEA han declarado que en la última década han tenido un margen por pasajero de 2,4 euros. Lo que se gana de media en 10 años se pierde con las tasas.
¿Les ha escuchado Aena en alguna petición?
Ha atendido algunas peticiones de las aerolíneas, como es el caso del descuento de un 20 por ciento en las tasas de pasajeros y seguridad en vuelos de conexión. Algo que ya existe en 18 aeropuertos europeos, dónde la media de bajada es del 40 ó el 50 por ciento. Es un importante paso que reconocemos. El coste de los pasajeros de conexión es más bajo, porque utiliza mucho menos el aeropuerto. Lo va a incluir en el presupuesto del 2013.
¿Qué medidas debe tomar Aena para rentabilizar los aeropuertos?
Fomento ha asegurado que no se van a volver repetir las alegrías con las inversiones en infraestructuras y las tasas serán planteadas en un modelo de red de 47 aeropuertos con fórmulas de recuperación de costes. Damos la bienvenida a esta decisión, porque luego lo tenemos que pagar las compañías usemos el aeropuerto o no. También nos parece bien que Aena vaya a tratar de mejorar sus ingresos comerciales, es positivo que los pasajeros disfruten de un entorno agradable.
Eso si después se deja subir la bolsa al avión, porque hay casos, como Ryanair, donde hay problemas
Respetamos a cada aerolínea, que tiene su propio posicionamiento de mercado y sus propios criterios comerciales. Que exista esa competencia y esa diferencia es bueno para los consumidores. Es absurdo que una normativa pretenda unificar los servicios que se dan al pasajero. Debe ser el propio mercado el que distinga si una aerolínea te deja subir con tres bultos o te deja subir sin ninguno. Con compras en el aeropuerto o sin ellas.
¿Es un problema Ryanair para la seguridad aérea en España?
No. Son muy loables todos los procedimientos que contribuyan a mejorar aún más la seguridad, pero está completamente garantizada en España, en Europa y en la inmensa mayoría de los países del mundo. El transporte aéreo es el más seguro. Por estadística, un pasajeros que cogiera un avión todos los días de su vida debería de volar 3.000 años para sufrir un accidente.
¿Les preocupa la situación económica de las aerolíneas españolas?
En general están mal. Existe un problema de modelo. Las compañías de red tienen pérdidas en el corto y medio radio. La AEA asegura que en los últimos once años, las 35 aerolíneas que la forman sólo han ganado dinero un año en operaciones europeas. Se debe al desarrollo de los operadores de bajo coste, que en las mismas estadísticas son los únicos que crecen en los tráficos del Viejo Continente y su peso alcanza ya el 60 por ciento.
Pero cuando las aerolíneas quieren cambiar de modelo un árbitro lo impide, ¿cree que el laudo de Iberia marcará la tendencia en el futuro?
No me puedo pronunciar sobre el laudo, pero el negocio europeo necesita reestructurarse, como ya está pasando en Asia o ya ocurrió en EEUU, donde todas las aerolíneas ya han pasado por el Capítulo 11. Desde ahí se les dan facilidades para reestructurarse y se revisan desde un marco diferente las relaciones laborales para salir de la quiebra. Las aerolíneas norteamericanas son las que empiezan a tener un mayor ratio de rentabilidad.
En España, en vez del Capítulo 11 está el concurso de acreedores...
Si una aerolínea entra en concurso de acreedores, directamente cierra. Las aerolíneas europeas de la AEA van a perder 1.500 millones de euros este año, una cifra que se dispara a los 2.300 millones si sólo se contabiliza el negocio europeo.
Las tasas aéreas subirán hasta un 8% en 2013
