El Audi A2 se ha convertido en un icono del automovilismo al igual que ocurrirá dentro de unos años con los recientemente retirados TT y R8. Sin embargo, este automóvil de formas tan diferentes a lo que hacía por entonces la marca, fue pionero en el sector del automóvil por el material con el que estaba fabricado.
Audi A2, un nombre que pese a haber pasado a la historia hace ahora 20 años con el cese de su comercialización, lo recordamos hasta nuestros días gracias a que se convirtió en un icono del automovilismo por las innovaciones que trajo consigo, así como por su diseño alternativo a por lo que entonces acostumbraba a hacer Audi en la línea de diseño de sus modelos.
Todo comenzó en 1997 cuando Audi presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt el primer prototipo del coche que terminaría por convertirse en el A2. Con carrocería y chasis construidos en aluminio, el A2 marcaba sin saberlo un antes y después en el sector del automóvil, convirtiéndose en el primer modelo de producción en fabricarse en este material y al que seguirían otros tantos, aligerando mucho el coche, lo que sumado a la eficiencia de los primeros motores que montaba –de 1.4 o 1.6L con 75 y 110 CV, respectivamente–, permitía lograr un consumo muy bajo. Sin embargo no todo es el peso y el consumo, y es que este nuevo chasis y carrocería fabricados en aluminio también eran muy seguros, recibiendo cuatro de cinco estrellas en las pruebas de Euro NCAP.
Sus motores fueron evolucionando durante los seis años que el modelo estuvo en el mercado, comenzando con dos motores gasolina y diésel, ambos de 1.4 litros y con una potencia de 75 CV que se mantuvieron hasta el final de la producción del modelo, y a los que siguieron un motor 1.2 TDI de 61 CV en 2001 que sería el único de los cinco disponibles en el A2 en equipar cambio automático. Este motor sería pionero a su vez por el consumo que lograba, con una marca de 3 litros a los 100 kilómetros. A este revolucionario motor se sumarían también un motor 1.6 FSI de 110 CV en 2002 y, por último, un propulsor 1.4 TDI de 90 CV en 2003.
Si tenemos en cuenta que sus dimensiones eran muy similares a las del actual Q2 con un largo de 3,82 metros frente a los 4,20 del pequeño SUV, un ancho de 1,67 frente a los 1,79 del Q2 y una altura de 1,55 frente a los 1,53 del modelo actual, destaca más aún su desempeño, consumo y habitabilidad para una época en la que los motores no estaban tan perfeccionados como ahora.
El antiguo modelo contaba con un maletero estándar de 390 litros ampliables a 1.085 con la fila trasera de asientos abatida, frente a los 405/1.050 del Q2, para un peso total de 995 kg en el A2 y de 1.330 en el Q2, así como un consumo de 5,9 litros en el A2 y de 5,7 en el Q2 para los motores estándar de 75 y 116 CV respectivamente, una diferencia mínima y algo sorprendente para un coche de entonces teniendo en cuenta los 20 años de diferencia entre ambos modelos.
A esto se suma un desempeño óptimo en el A2, que lograba una velocidad máxima de 173 km/h y alcanzaba los 100 km/h en 12,3 segundos, frente a los 197 km/h y el 0-100 km/h en 10,5 segundos del Q2, unas diferencias que al igual que con el consumo, sorprenden por su gran optimización para un momento en el que el sector del automóvil moderno estaba en pleno desarrollo y experimentando entre diferentes opciones para mejorar la seguridad y consumo en los coches.
Aerodinámica y consumo, las otras claves detrás de su gran funcionamiento
Una de las claves de este modelo, además de ese aluminio que logró que el coche tuviese buenos consumos, fuese seguro y tuviese un rendimiento óptimo, fue el trabajo de aerodinámica que hizo Audi en su desarrollo. Con un coeficiente de 0,28 Cx que se reduciría más adelante hasta el 0,25 -y recordando que el recientemente presentado A6 e-tron es el más aerodinámico de la historia de los cuatro aros con 0,21 Cx-, el A2 se enfrentaba a un reto a raíz de sus dimensiones y tamaño compacto: no podía ser largo y estilizado para ganar aerodinámica para no restar espacio en habitabilidad.
Es por ello que Audi recurrió a una solución que funcionó a la perfección: carenar los bajos y recolocar la parrilla funcional en una zona más baja, así como algo clave que termino por marcar la diferencia, el efecto Kamm. A través de este efecto, se mejoraba la manera en la que circula el aire a través del flujo con una forma de lágrima cortada de manera brusca, evitando así las turbulencias del aire que no benefician su rendimiento.
Pero el aluminio y la aerodinámica no fueron los únicos protagonistas, ya que el A2 que equipaba el motor 1.2 TDI de 61 CV, marcó otro hito más en la historia, registrando un consumo difícil de creer con 3 litros a los 100, posicionándolo así como el modelo que menos consumo de combustible ha logrado a lo largo de la historia de la marca de los cuatro aros.