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La dura pugna en el segmento de coches de lujo entre BMW y Mercedes-Benz plantea una cuestión hasta ahora inédita en la historia de estas firmas. ¿Están buscando a toda costa el mayor nivel de ventas por liderar entre los premium, aun en perjuicio de la calidad de sus modelos y de su imagen de marca?
Algunos expertos del sector responden afirmativamente a esta pregunta. Tal es el caso de Earl Hesterberg, que dirige la cuarta red de concesionarios más grande de EEUU: "Los resultados de cada mes traen consigo cada vez más comentarios respecto a qué marca vende más" aseguraba la semana pasada Hesterberg en el Automotive News World Congress, celebrado en Detroit. Esta constante comparación lleva a Mercedes-Benz y a BMW a preocuparse más por la cantidad que por la calidad, lo cual resulta "preocupante" para el citado distribuidor.
Dentro de esa incipiente inquietud, la firma de la estrella rehusó el 9 de enero revelar sus datos de ventas en EEUU durante 2011, por sospechar que BMW ajustaría sus cifras con el fin de mantenerse en el número 1 del que gozaba desde que el año pasado le arrebatara el liderazgo a la filial premium de Toyota, Lexus. En los últimos meses del año, Mercedes fue capaz de recortarle terreno a BMW gracias a su nueva Clase C, en esa estrategia de la marca de la estrella por captar a clientes más jóvenes.
Mercedes-Benz, BMW y Audi son los tres fabricantes alemanes que se disputan el trono mundial de los coches de lujo pero, a diferencia de los últimos años, EEUU ha dejado de ser su mercado de referencia. Ahora, es China el escenario donde se libra esta batalla a tres bandas, hasta tal punto que fue donde más automóviles premium vendió BMW a lo largo del año pasado.
"La preocupación es si China se seca", explica Hesterberg. "Lo hemos visto en Europa, donde algunos países ya se han secado y demasiados vehículos están recibiendo un 'empujón' de sus ventas en el mercado. Eso puede ser muy perjudicial para la marca y el modelo de negocio de los concesionarios".
"Las marcas de lujo parecen estar encerrados en un concurso de ventas permanente, no muy diferente a la de Ford y Chevrolet durante varias décadas", compara Hesterberg, ex ejecutivo de ventas de Ford.
Y no parece que ni Mercedes-Benz ni BMW estén dispuestos a renunciar a esa constante pelea, pues ambas firmas pretenden seguir creciendo en 2012. Mientras tanto, el principal perjudicado en esta competencia, Lexus, ha visto caer sus ventas un 13% en el último año en EEUU. El lujo en los coches norteamericanos es cosa de los alemanes.
La calidad la conservan solo el la imagen, desde hace años son coches, sobre todo los Mercedes, con enormes problemas, nada que ver con los que fueron.
los mercedes nuevos ya han recuperado la calidad de antes pero había una fase mala en los últimos 10 años. el problema es que tienen tanta tecnología y electrónica nueva que hay muchas cosas que pueden fallar. los mercedes de antes eran de mecánica pura y sólida y muy fiables. no se pueden comparar con los coches de hoy que son más ordenadores que cualquier otra cosa.
La calidad la conservan en la imagen como ha dicho el #1, pero tambien en el precio.
Por supuesto que no es comparable un mercedes de los de antes a uno actual. Yo he visto mercedes de los '80 con mas de 700 000kms, cosa que hoy en dia seria casi imposible, o al menos con el mismo coste de piezas que los de antes.
Obsolescencia planificada. Si no se estropeasen de que iban a vivir... la vorágine del consumismo!!!
Mi clase E220 CDI, ta tenido un sin fin de problemas, primero los inyectores, luego el cambio automatico, luego la bomba del agua, etc, todo estos en apenas 2 años que tiene el coche.
Y que me decis de los turbos que se rompen en la Serie 3 de BMW?. Lo saben pero se callan el problemilla.
Sacan los modelos a tal velocidad que es imposible que les dé tiempo de encontrar sus fallos
Pues no es nada en comparación con mi experiencia con la serie 7 de BMW; hasta los 80.000 kms., bien, algún problemilla con los elevalunas, sensores de aparcamiento y cosas sin importancia, pero que pasan con otros; desde los 80.000 cada revisión, por h o por b, a razón de 3.000 euritos; un sinfín de averías tipo, dinamic drive, unidades de mando, centralitas, y eso que los primeros 4 años lo cubre la garantía.
Resultado: ahora tengo un Jaguar, cero problemas y el taller bastante más barato.
Pues yo tengo un seat cordoba y lleva 90.000 kilometros y jamas ha pisado un taller. Y de precio me salio bastante apañado. Ahi lo dejo.
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