Motor

Cómo modificar el motor de su coche de gasolina para que funcione con GLP

Todo vehículo de gasolina puede ser transformado para circular legalmente en España con gas licuado de petróleo (GLP), sin necesidad de realizar ninguna modificación directamente en el motor. Las ventajas del GLP frente a la gasolina.

En la actualidad, dado el elevado aumento del precio del carburante, los combustibles alternativos van ganado relevancia poco a poco. Hasta que el coche de hidrógeno se materialice y los eléctricos aumenten su autonomía, el Gas Licuado de Petróleo (GLP) centra la atención entre todos. Información facilitada por Autofácil.es.

El GLP o autogás es una mezcla de hidrocarburos ligeros, gaseosos, en condiciones atmosféricas normales, pudiendo licuarse por incremento de la presión o por descenso de la temperatura cercana a los 40 grados bajo cero.

Los principales componentes del GLP son el propano y el butano. El GLP o Autogás de automoción es un carburante que cumple la norma EN 589. Su coste por litro, en gasolinera, es aproximadamente la mitad que el de la gasolina, y su incorporación a la mecánica no implica una modificación importante del motor, ni trae aparejada una merma de prestaciones.

Por otro lado, contamina mucho menos, ya que un vehículo funcionando con GLP emite un 15% menos de CO2 y entre un 70 y un 90% menos de óxidos de nitrógeno. Su peligrosidad no va más allá de la de cualquier otro combustible inflamable.

La transformación

Para realizar la adaptación de un vehículo a GLP hay que instalar un kit de conversión que consta de los siguientes elementos:

- Depósito de GLP: instalación de un depósito toroidal (con forma de rueda) en el hueco de la rueda de repuesto del vehículo con el fin de no eliminar volumen de carga en el maletero. El depósito queda oculto bajo la moqueta del maletero no restando ningún espacio al mismo. La rueda de repuesto se sustituye por un kit homologado reparapinchazos. En los casos en los que la rueda está en el portón del maletero (vehículos 4x4) se instala un depósito cilíndrico en el maletero.

- Boca de carga: se instala normalmente en un lateral del vehículo, bien en el propio hueco original junto a la boca de llenado de la gasolina si hay espacio suficiente o bien en el propio lateral.

- Mangueras o tuberías: son las encargadas de conducir el gas desde el depósito hacia la parte delantera del motor y que se conectan a la válvula de corte.

- Válvula de corte: consiste en una electroválvula ensamblada en un reductor, que corta el caudal de gas cuando el motor se para o cuando se selecciona el sistema de alimentación por otro combustible (gasolina).

- Reductor-vaporizador: es el encargado de bajar y estabilizar la presión del gas a los parámetros necesarios para el correcto funcionamiento del sistema. En este proceso el gas pasa de estado liquido a gaseoso.

- Inyectores: son los encargados de inyectar el gas en la forma y medida precisa en el colector de admisión, el cual posteriormente entra directo a la cámara de combustión (cilindros).

- Centralita: es la encargada de controlar la dosis de gas necesaria para el motor en cualquier momento en base a los datos recibidos por el sensor de presión, temperatura del gas, revoluciones del motor y del tiempo de inyección en gasolina.

- Conmutador: consiste en un mando de control que se instala en el salpicadero del vehículo mediante el cual se selecciona el modo en el que se quiere circular (Gas o Gasolina). En el conmutador también podemos observar en todo momento con que combustible estamos circulando así como el nivel de gas que nos queda en nuestro deposito. También nos dará información de si existe algún problema en el sistema.

El precio para el cliente final depende del número de cilindros del vehículo y en mayor medida del instalador que realice la reforma. En cualquier caso, esta podría ser una lista de precios aproximados:

- Vehículos 4 cilindros: 2.300 euros

- Vehículos 5 cilindros: 2.400 euros

- Vehículos 6 cilindros: 2.500 euros

- Vehículos 8 cilindros: 2.600 euros

Desde el punto de vista legal, para todo este tipo de transformaciones hay que contar una homologación del producto y un certificado de taller y a continuación pasar la ITV para que legalice la modificación, al considerarse una reforma de importancia.

Cómo funciona un coche alimentado por GLP

Una bomba, integrada en un módulo que dispone de hasta tres válvulas de seguridad, suministra GLP a la unidad selectora de combustible, que sólo es necesaria en motores de inyección directa.

Desde allí, el gas es descomprimido en el regulador de presión y se envía al inyector, común para el GLP y la gasolina. Si el motor es de inyección indirecta, la unidad selectora de combustible no existe y el GLP emplea inyectores específicos, ubicados en la precámara de combustión junto a los inyectores de gasolina.

La ECU original está subordinada a la nueva centralita del sistema GLP, que recibe información de la sonda lambda a traves de la ECU original. Asimismo, recibe órdenes del mando de conmutación de combustible (8), ubicado en el interior del vehículo, y manda sobre la unidad de control del módulo del depósito.

comentariosforum1WhatsAppWhatsAppFacebookFacebookTwitterTwitterLinkedinlinkedin
FacebookTwitterlinkedin

forum Comentarios 1

En esta noticia no se pueden realizar más comentarios

Usuario validado en Facebook
Edgardo Hinojosa
A Favor
En Contra

Vaya que es complicado hacer ese tipo de conversiones y no creo que sea buen negocio aquí en el DF. de cualquier forma los precios siguen al alza. Lo mejor sería tener un auto eficiente y sobre todo que sea ahorrador en combustible (todos buscamos eso).

Hay un lugar llamado Carplanet, un lugar donde puedes encontrar cualquier infinidad de autos nuevos y seminuevos.

Es un lugar que me gusta bastante ya que cuando adquirí el mío, me ayudaron con todas mis dudas hasta realizar la compra del vehículo que tengo.

No tengo ninguna queja con ellos.se los recomiendo mucho.

Puntuación 0
#1