Fomento ya sabe que el AVE a Galicia no es rentable: sólo admite tres trenes al día

Lo que no es rentable son los sueldos de los politicos, eso unido a lo que cobran por dietas, gente que llevan a su alrededor..etc

Menos políticos y los que haya mas eficientes. El AVE es progreso y oportunidades para todas las comunidades.

Sr. Agu:

London Euston > Manchester-Piccadilly: 2h07' (330 km) - 3 trenes/h

London Euston > Liverpool-Lime Street: 2h08' (338 km) - 1 tren/h

London King's Cross > Leeds: 2h08'-2h25' (313 km) - 2 trenes/h

A mi me salen promedios de 150 km/h, y le informo que las velocidades punta de estos trenes están entre 200 y 225 km/h.

Los lectores le agradeceríamos que se documentara un poco antes de escribir e insultar a la gente.

Ya sabemos,lo unico rentable,es ensuciarnos galicia con centrales de carbon,estropear el paisaje con molinos de viento,destrozarnos los rios con centrales hidroelectricas.Eso si es rentable,verdad?

Robar,robar y robar

Esto demuestra lo que todos en el fondo sabemos. Los AVE son un lujazo que no corresponde con la realidad de España. Ni por poblacion ni por riqueza. Y menos AVEs a todos los pueblos. Una cosa es una estructura básica que una las ciudades principales y otra una estructura que vaya a todas partes. Por MUUUUCHOOOOO menos se pueden mejorar las vias actuales y hacer pasar trenes rapidos tipo euromed. El Estado debe de dar igualdad de oportunidades a todos, pero NO a cualquier precio.

Lo que es un agujero negro es la ciudad de la cultura en Santiago de Compostela que creo la Xunta de Fraga, que llega tragados 500 millones de euros y todavia no se sabe cual es su utilidad y que ademas esta lejos de la ciudad, o deberia decir mejor pueblo

si madrid tiene algo, todos los quieren, asi que ahora a unir todos los pueblos con AVE, cuando vayan vacios y no haya forma de financiarlo, a echarle la culpa a Madrid y ya está

http://soukencafe.blogspot.com/

De los 44 comentarios leídos, solamente detecto unos 12 ( aprox. un 28 % ) que se basan en la realidad, siendo su contenido verificable y ateniéndose al texto expuesto. El resto son comentarios con un contenido político o de tipo regional fuera de contexto , muchos de tipo “lastimero” o que la envidia poco sana ( entre distintas Comunidades) les ciega. Aunque muchos políticos evidentemente no dan la talla deseada, el insulto no conduce a nada. Siempre se tiene la posibilidad de votar a “Gumersindo”.

Con respecto al AVE , con la configuración demográfica de este país, es difícil que la Alta Velocidad sea rentable. Pero aun así vale la pena, debido a la mala red ferroviaria convencional, siempre que se consigan cotas de ocupación considerables . Pero algunos tramos, como los de Galicia ( o el de Granada a Antequera y otros también ) efectivamente estarán siempre bajo mínimos (dicho sea de paso, tampoco el AVE a Málaga es rentable, aunque se hayan superado las previsiones iniciales ; durante la semana va frecuentemente con una ocupación baja, lo se por experiencia propia). De una forma general, se debería revisar todo el sistema de AV previsto, corregir los trazados si procediese y reconvertir muchos tramos en líneas de “Velocidad Alta”, es decir para velocidades entre 160 y 220 km/h , como se hace en otros países, incluso con tráficos bastante más fuertes y la economía en mejores condiciones. Incluso instalando la doble vía y acondicionando los tramos para tráficos de mercancías, supondría un gran ahorro, que se podría reinvertir en otros proyectos más rentables para el ciudadano. Más, teniendo en cuenta que la Comunidad Europea cada vez cofinanciará menos estos costosísimos proyectos. El tema no es “tener más km que nadie de AV”, pero ruinosos, sino un sistema equilibrado y sostenible. Volviendo a Galicia: acabar los tramos empezados y mejorar los restantes ( los trenes ALVIA conseguirán buenos tiempos de viaje). Prescindir de nuevos tramos de AV, de difícil financiación, salvo quizás en algún punto muy específico. Y tener en cuenta que, debido a que los principales Centros Económicos de Galicia suelen quedar muy lejos de los restantes Centros del País ( p.ej. Bilbao ,Navarra, Cataluña, Valencia o Sevilla), el AVE no sería nunca la solución idónea, en cuanto a tiempos de viaje ( se aconseja un máx. de 3 a 4 h) Aquí mandará siempre el avión. Y en todo caso, mejorar el sistema de autovías / autopistas.

Total ¿qué son 25 mil millones de euros para un país en quiebra técnica? con eso se podrían pagar la mejora de TODA la red convencional de ferrocarril y de carreteras nacionales y no dejar morir a miles de pueblos y comarcas.

El AVE es muy bonito, va muy bien, pero es muy caro. No tiene sentido que el medio de transporte que menos energía gasta se el más caro. No tiene sentido que sea el avión mas barato muchas veces. NO TIENE SENTIDO.

Debería de hacerse una nueva planificación del AVE. Ahora mismo habría que contar el suso parcial en muchas lineas de tramos de los trazados tradicionales.

Ello permitiría evitar gastos fastuosos en medio de esta fuerte crisis y además ayudaría a la puesta en servicio pronta de lineas como la gallega, vasca, cántabra, extremeña etc.

Líneas que van muy avanzadas: no pasa nada por usar un 15 o 20% del trazado por tramos antiguos, provisionalmente, durante una década.



En Francia, el AVE que parte de Cataluña, no circulará por territorio francés íntegramente en linea de alta velocidad hasta 2020. Hay un tramo que se usará por la línea antigua hasta esa fecha. Pero claro los franceses no tiran el dinero. Y tendrán prácticamente una linea de alta velocidad igual.

Si queréis ver un informe que aproxima coste financiero de AVEs como el gallego o el cántabro:

http://avegaliciasureste.blogspot.com/2010/11/el-ave-galicia-costara-el-equivalente-5.html

#48 javier, si quieres ver una pequeña aproximación a precios del AVE con respecto al avión y al autobús, en el enlace del comentario anterior (avegaliciasureste), en una de las últimas notas, lo tienes.