Sobre el papel, echando un ojo en frío a algunas características, resulta realmente difícil encontrarle sentido al BMW Serie 6. Estamos ante un coche de casi cinco metros de largo, 1,84 metros de ancho y 1.660 kilogramos de peso. Impresiona por su tamaño y, sin embargo, en su interior sólo irán cómodos dos adultos.
Sólo cuando te sientas detrás del volante empiezas a dudar sobre las medidas que tienes en la cabeza y comienzas a comprender algunas cosas. Los diseñadores de la marca de Munich han logrado que el conductor se sienta cómodo en un interior que rebosa lujo y calidad, con un estilo muy personal que guarda un atractivo equilibrio entre elegancia y deportividad. Posiblemente sea el interior más bonito y original de la gama de BMW. El habitáculo está orientado hacia el conductor, que es el auténtico actor principal en este escenario.
Enciendes el contacto y entiendes un poco mejor todo lo que tienes a tu alrededor. Escuchas el motor de seis cilindros en línea con tecnología TwinPower Turbo (doble turbo) de 3.000 cc, que entrega una potencia máxima de 320 CV. Este propulsor que montaba el vehículo de la prueba es una auténtica delicia; muy suave y progresivo en la entrega de la potencia, pero capaz de pegarte con fuerza al asiento al acelerar y generar una sonrisa incluso en el más frío de los conductores. Debajo del pie derecho está disponible el par máximo de 450 Nm entre las 1.300 y las 4.500 revoluciones por minuto, pero el motor no se cansa de empujar hasta las 7.000: simplemente sobresaliente. El BMW 640i Coupé es capaz de parar el crono en 5,4 segundos al acelerar de 0 a 100 km/h, mientras que su velocidad máxima está autolimitada a 250 km/h.
Las características del motor están potenciadas por una transmisión de serie con una caja de cambios automática deportiva de ocho marchas con levas en el volante. Esta caja favorece la conducción deportiva gracias a la gran velocidad del cambio de marchas, que es prácticamente imperceptible. Por si fueran pocas razones para disfrutar al volante de este deportivo, a ello hay que sumarle una de las mejores direcciones del mercado. Es muy precisa y trasmite mucha confianza al conductor, que en todo momento tiene la sensación de tener todo bajo control.
A pesar de que todo parece estar indicado para una conducción deportiva, este modelo sorprende por su polivalencia. La tranquilidad y la comodidad también son dos características de las que se pueden disfrutar en su interior. Para lograrlo, BMW monta en el vehículo varias opciones de reglajes personalizados con los que se varían desde las reacciones del motor y la caja de cambios, hasta la dureza de la suspensión y la dirección. El conductor puede elegir entre los modos Sport, Sport+, Comfort y Eco Pro. Este último ayuda a adoptar un estilo de conducción especialmente eficiente. Optimiza el pedal del acelerador, la caja de cambios y los puntos de cambio, y ajusta de manera inteligente la estrategia de refrigeración y calefacción. BMW asegura que siguiendo los consejos de este modo se puede reducir el consumo hasta en un 20%.
Como sistemas de eficiencia energética, el coche también incorpora el sistema de recuperación de la energía de frenada y la función Auto Start/Stop. Los datos oficiales sitúan el consumo promedio en 7,6 litros cada 100 kilómetros, con valor de emisiones de CO2 es de 177 gramos por kilómetro. El consumo logrado en la prueba estuvo ligeramente por encima de los 8 litros, una muy buena cifra para un motor de estas características y prestaciones.
¿Qué sentido tiene este modelo? Objetivamente es cierto que un coche de casi cinco metros, tres puertas y sin sitio en las plazas traseras para que dos adultos viajen cómodos parece un sinsentido. Y si pensamos que su precio asciende a 94.400 euros simplemente puede parecer una locura. Pero una vez que lo conduces te surgen las dudas. ¿Si me lo pudiera permitir me gustaría tenerlo? Un deportivo imponente, elegante, muy divertido, de conducción polivalente y un consumo muy razonable. Si, esa podría ser mi carta a los Reyes Magos.
Lo que no tiene sentido, es poner continuamente reportajes sobre coches, que el 99% de los lectores de este periódico, no se podría permitir..
Yo propongo a El Economista, que empiezen a hacer reportajes de Dacias, Skodas, Tata, etc. Y sobre todo las posibilidades de comprar coches americanos (gamas bajas) y de paises emergentes por menos de 10.000 EUR en España.
Al fin y cabo, para poder tener ahorros que invertir (tematica de la web) hace falta ahorrar en otras cosas.
Es que estos reportajes no los hacen ellos, los copian de otras fuentes o agencias publicitarias, porque al fin y al cabo es publicidad.
Ademas, si no los pusieran tendrian menos visitas. O crees que tendrian las mismas este pedazo de BMW que un articulo sobre el Dacia Logan. Es lo mismo que las noticias sobre superaticos en NY, dan mas ganas de mirarlo que un semisotano en Carabanchel, aunque sea mas accesible para lectores.
A lo mejor estoy confundido y resulta que vivo en Cuba. ¡Pero que clase de comentarios son esos ! A mi si que me interesa y a muchos otros lectores también. ¡ Que no todos somos perroflautas coñ. !
arturof, no vives en Cuba sino en España. pero en el Economista cada vez hay más gente joven entrando interesandose por la economía. Y en este pais dime tu que persona menor de 30 años tiene patrimonio o renta para comprar coches de alta gama, y además ahorrar algo para interesarse en inversiones.
manotee, perdona, tienes razón, pero no todos los lectores tenemos menos de 30 años, concretamente yo los doblo y me he pasado toda la vida ahorrando.
Otra cosa que no entiendo es, si no os interesa la noticia ¿ Porqué habéis entrado en ella ?
Estoy de acuerdo arturo, al que le produzca sarpullidos de envidia estos artículos, lo tiene tan fácil como no entrar a leerlo, que bastante oferta informativa hay en la web. Lo demás es rabia de perroflauta sociata o comunista que les gustaría vernos a todos recogiendo cartones de los contenedores. ¡¡¡¡Vaya pais ha dejado zperro¡¡¡¡
Como trabajador en un concesionario de BMW:
1- El que se compra este tipo de coche, no creo que tenga tiempo para para perder escribiendo en periódicos digitales.
2- La mayoría de los que vienen con BMW a las revisiones, son coches comprados de segunda y tercera mano, por lo que muchos aires de grandeza y demás, pero luego se asustan por pagar 500 euros en una revisión.
3- Arturo, si has ahorrado toda la vida, para comprarte un coche, lo primero es que quizás te quede un poco grande, y lo segundo que no tienes mucho cerebro... Pásate al mercado de segunda mano, que quizás sea lo tuyo.
pues para discernir entre tanta metodologia, de lo que quieres o no puedes, solo decir, que me parece un coche sobervio, que a mi me pagan por entrar en los foros 0,75 euros como a esa periodista, y decir, lo que me parezca, y ya que es un coche de marca, me interesa generar exclusividad, y asi qeu encima se os quede un sarpullido, si no lo comprais, pues no es insconciencia, sino una eleccion basada en el gusto, qeu hace mucho los jovenes, lo aceptan, pues tambien pueden elegir entre una amburguesa el dia de fiesta o un trozo de pizza, asi que pues eso, a disfrutar
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