El Grupo Volkswagen cerró el año 2022 con una nueva caída en las ventas mundiales de vehículos. Y ya van tres ejercicios consecutivos. El gigante alemán sufrió los cuellos de botella que afectan a la industria automovilística desde que comenzó la pandemia. Así, el consorcio alemán logró comercializar en todo el mundo 8.262.800 vehículos, lo que supuso un 7% menos en tasa interanual.
Seat S.A. cerró el ejercicio 2022 con una caída en sus ventas mundiales del 18,1% en comparación con las entregas registradas en 2021, cuando la automovilística logró comercializar 470.500 vehículos en todo el mundo. No obstante, el año pasado Seat S.A. 385.600 unidades en todo el mundo. Un descenso que se ha debido al desabastecimiento de componentes.
El liderazgo de General Motors por volumen de ventas en el mercado estadounidense se vio interrumpido el pasado año por el grupo Toyota al matricular unas 114.000 unidades más que la firma local. Ahora, el gigante norteamericano ha recuperado el liderazgo que ostentaba desde 1931, cuando superó a la automovilística Ford.
La automoción busca recuperar las cifras de 2019. Una tarea complicada cuando la cadena industrial sigue rota. No será el único objetivo, ya que se tienen que empezar a ejecutar los fondos del Perte y convocar la segunda edición.
Las compañías automovilísticas están haciendo de la necesidad virtud. Pese a que la cadena industrial sigue rota tras la salida de la pandemia, los grandes grupos automovilísticos siguen incrementando sus ganancias e ingresos a pesar de que las ventas no se igualan a las registradas el año anterior.
El Grupo Volkswagen ha comercializado en los nueve primeros meses del año un total de 6.056.300 vehículos en todo el mundo. Una cifra que supone un 12,9% menos en comparación con el mismo periodo del año anterior.
El Grupo Renault ha cerrado el primer semestre del año con un total de 1.000.199 unidades comercializadas en el mundo, lo que supone un 29,7% menos en tasa interanual, debido a la crisis de los semiconductores y marcado por el cierre de las actividades del consorcio en Rusia.
Tom Fux es el vicepresidente sénior de Ventas en Toyota Motor Europa desde julio de 2021. Bajo su responsabilidad están las tareas de supervisión de ventas, marketing, la cadena de valor y la experiencia del cliente para Toyota y Lexus. Pero está ligado a la familia nipona desde 1998 y entre 2014 y 2018 fue el presidente de Toyota Alemania. Atiende a elEconomista.es para analizar el mercado europeo.
Si las ventas de turismos convencionales no paran de caer, los vehículos electrificados gozan de cada vez más aceptación en el mercado español. Según datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), en el mes de mayo las ventas de estos modelos alcanzaron las 2.421 unidades vendidas. Esta cifra, un 12.6 % superior al mismo mes del año anterior, supone casi el 2,5 % de la cuota total del mercado.
Nuevo movimiento de los fabricantes automovilísticos en startups. En este caso se trata del fabricante sueco Volvo Cars, propiedad del consorcio chino Zhejiang Geely Holding, el cual, a través de su rama de capital riesgo, Volvo Cars Tech Fund, ha entrado con una participación minoritaria en el capital de Carwow.
La automovilística surcoreana Kia ha cerrado el primer trimestre del año con un beneficio de 769 millones de euros (1 billón de wones), lo que supone un 0,2% menos en comparación con el mismo periodo del ejercicio anterior.
La escasez de semiconductores provocó que las matriculaciones mundiales de vehículos en 2021 retrocediesen a niveles de hace una década.
Las marcas Seat y Cupra, propiedad del Grupo Volkswagen, han cerrado el primer trimestre del año con un total de 91.400 unidades comercializadas, lo que supone un 27,2% menos en comparación con el mismo periodo del ejercicio anterior.
El comité de expertos para la reforma fiscal no aboga por la supresión del impuesto de matriculación y su sustitución por otro tributo que grave el uso del vehículo, tal y como defienden las patronales del sector.
La firma automovilística italiana Ferrari ha cerrado el año 2021 con un beneficio neto de 833 millones de euros, lo que supone un 36,7% más en tasa interanual y superar en un 19,1% las ganancias obtenidas en 2019, año antes de la pandemia.
La contaminación y el cambio climático van ganando peso en la toma de decisiones de la ciudadanía. Así, de entre todas las tecnologías existentes en la oferta de vehículos, las menos contaminantes cada vez tienen más adeptos entre los compradores, aunque todavía son pocos.
La automovilística norteamericana General Motors cerró el ejercicio 2020 con una reducción de su beneficio del 4,5% en comparación con el ejercicio anterior, hasta los 6.427 millones de dólares (5.300 millones de euros).
La automovilística surcoreana Hyundai prevé que sus ventas en España en 2022 se incrementen un 5% en comparación con 2021, hasta alcanzar las 60.000 unidades comercializadas.
Las consecuencias derivadas de la pandemia y la falta de componentes provocaron que las ventas mundiales del Grupo Renault durante el año pasado cayesen un 4,5% en tasa interanual, hasta las 2.696.401 unidades comercializadas.
El sector de las dos ruedas prevé que las matriculaciones en el mercado español para 2022 se situarán en el en torno de las 211.200 unidades, lo que supondría un incremento del 9,2% en tasa interanual y superar los registros de 2019, último año antes de la pandemia y en el que se matricularon 202.304 unidades.
La electrificación de la movilidad avanza a pasos muy lentos en España. Las matriculaciones de vehículos completamente eléctricos en nuestro país durante el año pasado alcanzaron las 23.686 unidades, lo que supuso un incremento del 32,1% en comparación con el año anterior y tuvieron una cuota de mercado del 2,7%, tan solo 0,6 puntos porcentuales más en tasa interanual, según datos de la patronal de fabricantes (Anfac).
La escasez mundial de semiconductores, que afecta a toda la industria desde finales de 2020, ha provocado que las ventas mundiales del Grupo Volkswagen hayan caído un 4,5% en 2021, hasta los 8.882.000 vehículos.
La automovilística alemana Porsche, perteneciente al Grupo Volkswagen, cerró el pasado año con su volumen más alto de entregas en su historia.
BMW España cerró el año 2021 como líder del segmento premium después de 28 años, tras comercializar 35.189 unidades, lo que supone 18 unidades menos que en 2020.
La automovilística británica Rolls-Royce, perteneciente al Grupo BMW, cerró el pasado año con un récord en sus entregas mundiales en 117 años de historia.
La recuperación de la demanda en el sector de la automoción tampoco se llevará a cabo este año. La escasez mundial de semiconductores persistirá a lo largo de este ejercicio, en el que la consultora IHS Markit prevé que las ventas mundiales alcancen los 82,4 millones de unidades, lo que supondrá un incremento del 3,7% en tasa interanual. Esto supondrá que este año tampoco se alcanzarán los registros de 2019, año previo a la pandemia, en el que se comercializaron en todo el mundo un total de 90.423.687 turismos y vehículos comerciales.
Si ha habido un sector en los últimos 11 años que ha experimentado un mayor incremento en sus matriculaciones ese ha sido el renting.
El grupo nipón Toyota se encamina a cerrar 2021 como el segundo año consecutivo que lidera las ventas mundiales de vehículos.
La automovilística sueca Volvo Cars, perteneciente al grupo Geely, cerró 2021 con un incremento de las ventas mundiales del 5,6% en tasa interanual, hasta totalizar 698.693 unidades, a pesar de los problemas provocados por la falta de chips.
Toyota cerró el año 2021 de la mejor manera posible en Estados Unidos. Y es que el grupo nipón acabó el pasado año con uno de los hitos que hasta ahora parecían imbatibles: destronar a General Motors como la automovilística con más ventas en Estados Unidos.
