El gigante marítimo chino Cosco, el cuarto grupo naviero mundial por capacidad en contenedores, crece tierra adentro en España con sus propios trenes de mercancías. La filial de la división de puertos de Cosco en España, CSP Spain, se convertirá en el nuevo socio mayoritario de la compañía ferroviaria valenciana Logitren, lo que le permitirá utilizar sus convoyes para operar las rutas terrestres con sus grandes terminales y ampliar su actividad intermodal.
Boluda Maritime Terminals, la división de terminales de carga y descarga portuarias de Boluda Corporación Marítima incorporará una nueva terminal de mercancías en uno de sus mayores mercados, el de las islas Canarias.
En los dos últimos años los precios del transporte marítimo por contenedor se han disparado. Se han multiplicado por dos, por tres, por seis, e incluso por diez entre finales de 2019 y septiembre de 2021. Y entre todas ellas destacan las subidas de precios en las rutas con salida desde China y Lejano Oriente en general.
Iberdrola y una veintena de empresas y entidades vinculadas al sector marítimo entre las que se encuentran la naviera Baleària, la terminal de MSC en Valencia, Navantia o la patronal de astilleros Pymar, han dado un paso al frente para conseguir que los puertos españoles y sus operadores lideren la descarbonización.
El indice Báltico Seco adquirió el adjetivo de infalible cuando comenzó a desplomarse a finales de 2007. Pocos habían sido capaces de detectar lo que se venía en 2008, la caída de Lehman Brothers que provocó un terremoto financiero que terminó hundiendo la economía global. El transporte marítimo fue de los primeros sectores en anticipar el colapso del sistema financiero. ¿Está pasando ahora lo mismo?
Hay dos datos en las últimas semanas que ofrecen la esperanza de una mejora en la situación de las cadenas globales de suministro. Uno es el precio de los fletes que está comenzando a bajar, sobre todo en los puertos de China. El otro es la caída de los atascos cerca de los puertos marítimos. La evolución positiva de estos dos parámetros debería suponer un alivio en los cuellos de botella que sufre el transporte marítimo y, a medio plazo, menor presión en las cadenas de suministro.
El Valencia Containerised Freight Index (VCFI), el indicador que mide la tendencia y evolución de costes del transporte de contenedores por mar desde el Puerto de València, se ha situado en 3.743,95 puntos en octubre lo que representa un aumento del 5,23% respecto al mes anterior, encadenando ya quince meses consecutivos de crecimiento.
La naviera más grande del mundo, la danesa Maersk, ha presentado unos resultados espectaculares gracias a la escalada de precios en el alquiler de sus contenedores provocados por los cuellos de botella que está sufriendo el comercio mundial. La compañía ha registrado su mejor trimestre en beneficio desde 2014 y el más rentable de su historia. El dueño de los océanos no vislumbra el final del colapso en los puertos y teme que empeore mientras muchas empresas intentan aumentar sus inventarios a toda costa.
La crisis del transporte marítimo está obligando a Coca-Cola a recurrir a buques de transporte de carbón y granos para distribuir su producto, ya que la empresa de bebidas no consigue obtener los contenedores de envío y el espacio de carga necesarios, tal y como ha confirmado el director de adquisiciones de logística global de la compañía, Alan Smith.
Fabricantes de bebidas espirituosas -con más de 15 grados de alcohol- ya afrontan "graves" problemas en España para abastecer a sus clientes de algunas de sus referencias debido al colapso del sistema de transporte internacional, lo que también pone en riesgo las exportaciones del sector.
La pandemia de Covid recortó los servicios de transporte por carretera, ferroviario y marítimo durante el pasado año un 18,8% en tasa interanual, hasta situarse en los 4,47 millones de vehículos, según el último Informe de Valoración Logística de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).
El grupo empresarial de la familia Matutes abandona el negocio naviero, una de las que había sido sus actividades históricas en las Islas Baleares. El conglomerado de la familia del exministro Abel Matutes ha vendido el 42,5% que mantenía de Baleària, la naviera con la que había fusionado sus empresas de barcos hace 17 años, a su presidente Adolfo Utor.
El precio de los fletes desde el mayor puerto de contenedores español, Valencia, sigue al alza, con un incremento medio del 1,26%, pese a que el comportamiento es muy distinto según las áreas geográficas. Asá, tras la fuerte escalada del transporte marítimo con Asia, en septiembre se redujo un 3,3%, mientras en el caso de Latinoamérica se han disparado más de un 43%.
La imparable subida de los precios de gas ha llevado a uno de los mayores operadores españoles de ferris, la naviera Baleària, a dejar de utilizar este combustible pese a su fuerte inversión para utilizarlo como energía menos contaminante en su flota. La compañía ha optado porque los ocho barcos que cuentan con motores duales, que permiten utilizar tanto gas natural licuado (GNL) como fuel o gasóleo utilicen este último combustible, debido a que la escalada en el precio del gas hace inviable poder mantener sus costes.
Todo apuntaba a que sería algo transitorio, como se dice desde las altas instancias económicas con la inflación, pero la realidad está siendo más tozuda. El comercio marítimo no recupera la normalidad que saltó en pedazos con la pandemia y los fabricantes de todo el mundo están sufriendo un contexto en el que producen más de cara a la recuperación, pero tienen muchos más problemas para enviar su mercancía en medio de una 'tormenta perfecta' que no amaina. Los costes se han disparado y escasean las alternativas.
Los problemas en la cadena de suministro estaban destinados a ser un mal temporal para la economía global, que desaparecerían cuando la reapertura transitara hacia la normalidad. Pero la variante Delta del coronavirus ha vuelto a golpear a las fábricas asiáticas, con interrupciones en el transporte marítimo, y amenaza con extender las complicaciones hasta el próximo año. A ello se une la crisis de chips, el fuerte encarecimiento de las tarifas de transporte marítimo y la subida de los precios energéticos en todo el mundo. El envío de un contenedor de 40 pies (una medida estándar) de Shanghái a Rotterdam alcanza los 14.000 dólares y de Shanghái a Los Ángeles, los 10.000 dólares. Las tarifas apenas llegaban a los 2.000 dólares antes de la pandemia. El comercio mundial todavía no ha salido de la tormenta perfecta.
La danesa A.P. Møller-Mærsk, el principal operador mundial de transporte marítimo de mercancías, ganó 6.463 millones de dólares (5.459 millones de euros) netos en el primer semestre de 2021, nueve veces más que un año antes.
Se puede defender a capa y espada la lucha contra el cambio climático y luego contribuir con tu actividad a incrementar las emisiones que lo provocan. Eso hacen precisamente los 15 gigantes del comercio minorista, entre los que se encuentra Amazon, Ikea y Walmart, que emiten tanta contaminación climática a través del transporte marítimo de sus productos como 1,5 millones de hogares estadounidenses, según el nuevo informe de Pacific Environment y Stand.earth.
Casi tres meses después de que se anunciase, el grupo naviero italiano Grimaldi ha cerrado la compra del negocio de Trasmediterránea entre las islas Baleares y la Península a la naviera canaria Armas, que se hizo con la antigua compañía estatal en 2018.
Los tráficos de la Autoridad Portuaria de Valencia registran niveles superiores a antes de la pandemia en la que es su carga estrella, el contenedor, y también en tráficos totales, al crecer entre enero y junio más que en el mismo periodo de 2019.
La tormenta perfecta que sufre el sector marítimo mundial al que en junio se sumó el atasco del puerto chino de Yantian sigue tirando al alza los precios de los fletes marítimos. En el caso de los contenedores entre el puerto de Valencia y Lejano Oriente, desde que estalló la pandemia en España el precio se ha disparado un 262% según los datos sectoriales del Valencia Containerised Freight Index (VCFI).
La industria naviera mundial está viviendo unos meses muy convulsos. El comercio marítimo ya venía agotado y tocado por las crisis pandémica, a lo que más tarde se han sumado las presiones inflacionarias y los retrasos en las entregas. Pues bien, parece que ahora se enfrenta a la mayor prueba de resistencia hasta el momento. El atasco en los puertos de China, la fábrica del mundo.
El precio del transporte marítimo no da tregua. El incremento del tráfico marítimo en los países europeos sumado a los problemas de espera en puertos norteamericanos y el precio de los combustibles marcan un nuevo alza del índice que analiza la evolución de los fletes del primer puerto español en contenedores.
El portacontenedores Ever Given puso en vilo el comercio mundial hace dos meses al encallar y bloquear por completo el paso por Canal de Suez. Un tapón que amenazó con provocar un colapso global del transporte marítimo al sumarse a otro quebradero de cabeza para muchas compañías desde hace meses: la escasez de contenedores marítimos vacíos.
La naviera Baleària y el grupo suizo de energía renovable Axpo han hecho posible el primer viaje piloto en un fast ferry con combustible 100% de origen renovable en Europa. El trayecto de 133 millas entre los puertos de Barcelona y Ciutadella (Menorca) ha sido realizado por el buque Eleanor Roosevelt de Baleària, el primer fast ferry del mundo con motores duales de gas natural.
Dos gigantes navieros de origen italiano, Grimaldi y MSC, han puesto en su punto de mira para este verano las rutas marítimas entre la Península Ibérica y las Islas Baleares. El interés de los dos rivales italianos por desembarcar en el tráfico de pasajeros y carga rodada va a provocar una situación insólita en los últimos años: los barcos de tres navieras distintas competirán en temporada alta en los corredores marítimos que unen Barcelona y Valencia con Ibiza y Mallorca.
Comprar una bicicleta a día de hoy en España, EEUU o Canadá es casi misión imposible. Este sencillo ejemplo revela el impacto que puede tener la escasez de ciertos materiales y los cuellos de botella en la economía. La demanda está 'reviviendo' de golpe (a golpe de vacuna y de reapertura de la economía), pero si la oferta no logra seguir el ritmo (pasar de casi cero a cien es complicado), el PIB podría crecer mucho menos de lo esperado, al menos el PIB real (producir más bienes y servicios). El resultado puede ser una inflación fuerte que impulse el PIB nominal (contabiliza los precios) sin generar una mejora real de la vida de los ciudadanos.
Tres años después de haber adquirido Trasmediterránea, el grupo naviero canario Armas se desprende de una de sus tres patas de negocio principales para poder hacer frente a la abultada deuda que generó la compra a Acciona de la antigua naviera pública.
Las acciones de la empresa de transportes taiwanesa Evergreen Marine Corporation han ganado un 28% desde el pasado 23 de marzo, día en el que su barco Ever Given se quedó atascado en el Canal de Suez y provocó un embotellamiento que puso en jaque al comercio mundial.
Puertos del Estado ha emitido un informe en el que avala que la declaración de impacto ambiental aprobada en su día por la Autoridad Portuaria de Valencia para su ampliación norte sigue en vigor. Un informe que despeja la adjudicación de la futura terminal a MSC, que presentó la única oferta.