El operador estatal de ferrocarril de Francia SNCF busca un nuevo socio español para competir con Renfe en el AVE tras haber encallado las negociaciones con Acciona e Ilsa (Air Nostrum). Hace unos meses las firmas ya mostraron un primer desencuentro por el reparto de pesos y poderes en el capital de una futura firma ya que el grupo francés quiere tener una posición relevante (más de un 25%) para no repetir la mala experiencia en Italia, donde era minoritario. Así, según informa El Independiente y confirman fuentes del sector a este diario, el operador se va a presentar en solitario a la pruebas de capacidad del próximo mes de julio para entrar en el mercado tras 'romper' las negociaciones con Acciona Ilsa, aunque mantiene la puerta abierta a firmar alianzas en el futuro.
Renfe inicia este lunes una nueva iniciativa comercial en el AVE por la que durante este mes de junio lanzará 'campañas flash' en las que pondrá a la venta durante un tiempo limitado cuatro billetes para viajar en trenes de Alta Velocidad en agosto y a distintos destinos por un precio conjunto de 100 euros.
Renfe registró una pérdida de 14,3 millones de euros en el primer trimestre del año, si bien se trata de 'números rojos' un 16% inferiores a los del mismo periodo del pasado año, un ejercicio que la compañía logró cerrar con ganancias, las segundas y mayores de su historia.
ACS y Renfe quieren convertir su empresa de logística Constru Rail en un operador integrado de transporte de mercancías por tren para crecer "aprovechando nuevas oportunidades de negocio". La compañía, participada al 51% por la constructora de Florentino Pérez y al 49% por la compañía estatal, ha obtenido la licencia de empresa ferroviaria para el transporte de mercancías y está pendientes de conseguir el certificado de seguridad para poder operar por si misma los trenes y tener los tráficos a su nombre.
Renfe es la entidad pública empresarial adscrita al Ministerio de Fomento que tiene como misión prestar servicios de viajeros y mercancías bajo los principios de seguridad, calidad, eficiencia, rentabilidad e innovación. Así se desprende de su Informe Anual de Responsabilidad Social Empresarial y Gobierno Corporativo 2017, donde también se pone de manifiesto su compromiso con la prevención de riesgos laborales.
Un viaje en tren que une historias y leyendas, que enlaza tradiciones, que unifica ilusiones y fusiona aventuras La Red de Ciudades Ave recorre este abril Cataluña para llevar a esos viajeros incansables a recoger sus rosas y libros. La Asociación cruza tres provincias catalanas para completar la agenda ideal con la que celebrar este año Sant Jordi.
Renfe ha cancelado 46 trenes de los inicialmente programados para este miércoles por la huelga convocada en Adif por CC.OO. y el Sindicato de Circulación, coincidiendo con la 'operación salida' de Semana Santa.
Talgo parte con una gran ventaja sobre sus competidores para ganar el último concurso de material rodante lanzado por Renfe. La condiciones requeridas por el operador para la compra de 40 locomotoras de alta velocidad por 295 millones dejan sin opciones a CAF, Alstom, Siemens y Bombardier, que están estudiando los pliegos para ver si se presentan. Y es que la licitación, que da hasta el 12 de abril para entregar las ofertas, exige que las cabezas motrices tengan rodadura desplazable para circular por vías de ancho ibérico y ancho internacional (UIC), indistintamente. Un requisito tecnológico que deja de facto fuera del concurso a Alstom, Siemens y Bombardier porque no tienen ese material, por lo que, en principio, solo CAF y Talgo pueden presentar una oferta viable en solitario.
Renfe obtuvo un beneficio neto de 111,42 millones de euros en el ejercicio 2018, lo que supone disparar un 59% sus ganancias sobre un año antes y encadenar su segundo ejercicio consecutivo con ganancias, según informó el grupo.
La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha abierto un expediente sancionador a Adif por "inflar" unos cánones que no está cobrando porque nunca entraron en vigor. La incoación esconde una guerra abierta entre superregulador y el gestor en 2017 por la composición de los peajes que paga Renfe por usar las vías. Y es que, según el organismo dirigido por José María Marín Quemada, Adif no debería cobrar por el uso y desgaste de la catenaria ni debería imputar a los usuarios de la infraestructura los costes informáticos y de seguridad.
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