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Leopoldo Maestu llegó en mayo a la presidencia de Alstom España, en plena pandemia del Covid, con dos objetivos claros: impulsar la empresa en medio de una crisis que ha dañado profundamente la economía, y que nuestro país no se quede fuera de la apuesta del grupo francés por los trenes de hidrógeno, tecnología que ya está implantando en Alemania, Holanda, Austria o Reino Unido. Así, además de pujar por los concursos de Renfe y mirar a Portugal, está "reuniendo un grupo de empresas para presentar un proyecto asociado al hidrógeno en el ferrocarril" con el que busca tener acceso al fondo de recuperación Next Generation EU. "Apostamos por que en tres o cuatro años el ferrocarril se convierta en una industria de uso de ese hidrógeno verde que se va a generar", asegura Maestu, ingeniero industrial.

Renfe Mercancías retoma la senda de la diversificación para tratar de frenar la sangría de pérdidas que arrastra desde hace años y que se ha intensificado con la pandemia del coronavirus. El nuevo consejero delegado de la filia, Joaquín del Moral, no ha dudado en asumir que se han cometido "errores" que han llevado al negocio a perder presencia, y en señalar que el reto ahora es "buscar e identificar nuevos mercados" y entrar en negocios emergentes, como el e-commerce. Ver: Renfe ahonda sus pérdidas en septiembre.

Renfe tiene previsto mantener intacta su oferta en los próximos meses pese a que el cierre de las comunidades autónomas y las restricciones a la movilidad han hundido más su demanda, que lleva a la baja desde mediados de agosto, cuando empezó la segunda ola de coronavirus.

Adif ha más que duplicado sus pérdidas en los nueve primeros meses del año debido al impacto que el coronavirus tiene en la movilidad. En concreto, el gestor ferroviario ha registrado unos números rojos de 506 millones de euros hasta septiembre frente a los 234 millones que perdió en el mismo periodo del año pasado. Ver: Renfe se aleja de la recuperación y pierde 333 millones.

Ferrovial ha asumido todos los servicios de Renfe en las estaciones ferroviarias de España tras rechazar Acciona la prórroga ofrecida por el operador. El grupo que preside Rafael del Pino gestionará así los contratos del lote 1, que ya explotaba hasta ahora, como del lote 2, desarrollado hasta el pasado 31 de octubre por la compañía que lidera José Manuel Entrecanales.

Tras casi un año de restricciones a la movilidad, desplome de la demanda y pérdidas millonarias, Renfe ha decidido retrasar al primer semestre de 2021 el cierre de la macrocompra de trenes de Cercanías y Media Distancia. El operador ferroviario, que se comprometió a resolver el grueso de las licitaciones en la segunda mitad del año, finalmente sólo ha adjudicado a Caf la compra de 31 trenes de Ancho Métrico por 258 millones, dejando para el año que viene la adjudicación de contratos valorados en unos 4.817 millones.

Más gasto y más deuda. La receta del Gobierno de Pedro Sánchez para salir de la crisis generada por el coronavirus tiene su reflejo en las cuentas de las empresas ferroviarias, que, según los Presupuestos Generales del Estado (PGE), terminarán 2021 en números rojos y con un mayor pasivo al que hacer frente

Renfe se ha topado con el Ministerio de Hacienda para llevar a cabo la reestructuración de los servicios que ofrece tanto en sus trenes como en las estaciones a los viajeros.

El presidente de Renfe, Isaías Táboas, ha anunciado que un 30% de los 856,6 millones que la compañía invertirá en 2021 irán destinados a la red ferroviaria catalana, es decir, unos 262 millones.

Los Presupuestos "más ambiciosos" del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana de los últimos 10 años concentran el grueso de su fuerza inversora en el ferrocarril y la vivienda, dos sectores que se van a repartir 8.126 millones de euros en 2021, el 58% de los 13.868 millones que el departamento de José Luis Ábalos prevé destinar a inversiones reales y que supone un alza del 53% respecto al año pasado. Un auténtico Plan Marshall con el que el Ejecutivo busca "contribuir a la salida de la crisis y la transformación medioambiental, social y productiva". "Al contrario que otras crisis, no nos vemos en la apremiante obligación de hacer recortes que afecten a la inversión. Esta vez podemos "impulsar la recuperación económica con los Presupuestos", ha asegurado el ministro en la presentación de las Cuentas.

El fin adelantado de la temporada de verano y las nuevas restricciones para limitar los contagios por coronavirus han golpeado de lleno a los resultados de Renfe, que ha cerrado su peor mes desde que en mayo se empezaron a suavizar las medidas de confinamiento. "En agosto todavía había cierta movilidad, pero en septiembre la compañía ya ha acusado los efectos de la segunda ola, que se ha agravado en octubre", explican fuentes del sector.

Renfe estrenará el próximo martes 27 de octubre un nuevo servicio entre Pontevedra, Vilagarcía de Arousa, Santiago y Madrid, al mismo tiempo que mejorará el tiempo de viaje de sus trenes Alvia hacia la capital española, gracias a la puesta en servicio del tramo de Alta Velocidad entre Zamora y Pedralba.

Renfe ha adelantado que denunciará judicialmente a las empresas o portales de Internet que desarrollen una actividad comercial de reventa de títulos de transporte ferroviario a través de cualquier canal de venta, ya sea físico u 'online'.

Renfe tendrá que esperar para sellar su entrada en México después de que el Gobierno de Andrés Manuel López Obrador no haya aceptado la oferta del consorcio en el que concurre el operador español para participar en el Tren Maya al haber superado el presupuesto establecido. No obstante, la compañía que preside Isaías Táboas aún puede tener su oportunidad, toda vez que la licitación se declaró desierta, según ha informado el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur).

La empresa, especializada en vidrio de altas prestaciones, ha diseñado un plan que comprende inversiones por valor de 14 millones de euros en su planta en la localidad zaragozana de La Puebla de Alfindén para aumentar la capacidad de producción e incrementar el esfuerzo industrial con el fin de atender el mercado. Unas inversiones con las que se quiere hacer a la compañía más potente de cara al futuro y que conllevará la generación de alrededor de 50 puestos de trabajo. Ariño Duglass sigue trabajando en la I+D+i dentro de la que ha desarrollado un nuevo cristal para evitar los problemas de cobertura móvil en el interior de los trenes, que se instalará en Alemania de la mano de Talgo. Además, abre el mercado de Estados Unidos y empresas como Inditex han contratado sus mamparas.

Renfe dará la posibilidad a sus clientes de cambiar o anular sin coste todos los billetes de sus servicios comerciales con origen y destino Madrid, que incluye el AVE y la Larga Distancia, una vez entren en vigor las medidas de restricción a la movilidad por coronavirus en la capital española.

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha valorado positivamente la propuesta realizada por Adif para aumentar hasta el 50% la bonificación que afecta al importe que abona Renfe en concepto de cánones de adjudicación de capacidad en sus trenes y de utilización de líneas de larga distancia, ya que considera que cumplirá con su objetivo de incentivar el crecimiento del tráfico ferroviario de viajeros.

Renfe ha completado la instalación de la conexión wifi gratuita en todas sus líneas de Alta Velocidad, tras la incorporación llevada a cabo por el operador ferroviario español en los trenes AVE de la línea Madrid-León.

La directora general de OUIGO España, Hélène Valenzuela, recibe a elEconomista en la planta de arriba de un Alstom Euroduplex TGV 2N2 aparcado en la estación de Atocha junto a un AVE de Renfe. El tren, que está pintado de blanco y salpicado con algunos círculos fucsia y azules, es el que va a utilizar el operador francés para competir en España a partir de 15 de marzo de 2021 con billetes de alta velocidad a mitad de precios. Un plan que mantiene pese a los rebrotes del covid-19, la reactivación de las restricciones, la baja demanda y a que Renfe opera a un 60% de su capacidad. "Hay que mirar al futuro, ser positivos y apostar por la movilidad porque la gente se va a tener que seguir moviendo, es fundamental para el PIB", asegura la directiva. SNCF vienen a España pero también darán la bienvenida a Renfe en Francia ya que, según defiende Valenzuela, la llegada de competencia ayuda a "mejorar el servicio, la calidad, los precios y la demanda". Algo muy importante cuando se apuesta por la sostenibilidad.

SNCF tiene previsto invertir 700 millones de euros para plantar a cara a Renfe en el mercado de la alta velocidad. El desembolso que el operador ferroviario contempla supera al planteado en su día por Acciona, que anunció que tenía previsto destinar 500 millones de euros a su aventura ferroviaria en España, y a las propuestas presentadas por otros candidatos como Globalvía (300 millones) o Talgo (400 millones para trenes), que habían solicitado menos capacidad. El gestor de infraestructuras y el fabricante se han quedado fuera del proceso mientras que Acciona finalmente no se presentó.

SNCF ya tiene casi todo listo para empezar a operar en España el 15 de marzo de 2021 con precios "un 50% más bajos que los de Renfe", que todavía no tiene fecha para el lanzamiento de Avlo, su alta velocidad de bajo coste. La compañía pública francesa ha desvelado algunos de detalles de su nuevo servicio español, que arrancará en la ruta entre Madrid y Barcelona poco antes de Semana Santa con la vocación de expandirse "lo más rápido posible". La primera ruta de su AVE low cost tendrá cinco circulaciones por sentido diarias y realizará paradas en Zaragoza y Tarragona.

Renfe asumirá los contratos de servicios de tierra en las estaciones de tren que Ferrovial y Acciona desarrollan desde hace años y que finalizan el próximo 31 de octubre. El operador ferroviario realizará a partir de entonces estos trabajos a través de su filial Logirail, a la que quiere dotar de más actividad.

Arabia Saudí y el consorcio del AVE a la Meca abren la enésima negociación para reajustar las cuentas del faraónico proyecto. En esta ocasión no se discuten sobrecostes por retrasos, la arena, un incendio o problemas con la plataforma. En esta ocasión se negocia el pago de una indemnización para compensar el impacto del covid-19 en la operación del llamado AVE del Desierto, que lleva paralizado desde marzo y no tiene fecha prevista de vuelta.

El Gobierno saudí está dispuesto a negociar con el consorcio que opera el AVE a La Meca, liderado por Renfe, una compensación por la total parálisis que este servicio sufre desde marzo.

El nombramiento de Isaías Táboas como presidente de Renfe tras la llegada del PSOE a la Moncloa supuso un cambio en la política de remuneración de los consejos de administración del grupo. Así, meses después de tomar las riendas, el operador ferroviario aprobó que los consejeros de las cuatro filiales empezaran a cobrar dietas por primera vez desde su nacimiento en enero de 2014, con el PP en el poder. Consejos que, a su vez, se han ido llenando de políticos o personas vinculadas a la política desde finales de 2018.

Renfe ha transformado por completo el contrato de servicio a bordo y restauración para reducir gastos y compartir riesgos y beneficios con la empresa adjudicataria, en un momento marcado por la incertidumbre y el desplome de la demanda.

Renfe pone a la venta un total de 380.000 plazas de trenes Ave y Larga Distancia con descuentos de hasta el 57 por ciento, para viajar hasta el próximo 12 de diciembre.

Renfe va a poner a la venta un total de 380.000 plazas de trenes AVE y Larga Distancia con descuentos de hasta el 57%, para viajar hasta el próximo 12 de diciembre. La campaña YoVoy Otoño permite comprar billetes, desde el 8 hasta el 13 de septiembre, con los precios y las condiciones de la tarifa Promo+, que contempla flexibilidad en cambios y anulaciones.

Talgo está renegociando con Renfe las condiciones del megacontrato del AVE que ganó a finales de 2016 por un máximo de 1.281 millones, tras ofertar un descuento del 40%, y que ahora quiere incrementar en unos 100 millones. El acuerdo que está en revisión es el del mantenimiento de los 30 trenes Avril durante 30 años ya que, según defiende el fabricante, la adjudicación ha sufrido tantas modificaciones que ha dejado de ser una flota homogénea para convertirse en cuatro distintas, lo que limita las economías de escala y obliga a "revisar las condiciones ofertadas".

Adif ha puesto sobre la mesa un plan para reducir la factura que paga Renfe por utilizar las vías de alta velocidad y así facilitar su recuperación e incentivar el crecimiento de la oferta en un momento en el que la crisis del coronavirus ha hundido en pérdidas al operador ferroviario y ha reducido a la mitad su tráfico de pasajeros.