patinetes

La movilidad eléctrica está modificando por completo las ciudades y gran parte de culpa es por la alta demanda de los patinetes. Un vehículo de movilidad personal (VMP) que entró arrasando en las grandes urbes pero que poco a poco empieza a tener una normativa clara sobre su uso y circulación. Tanto es su buen agrado que ya han surgido novedosos modelos como este de la compañía WheelKinetic, cuya principal característica es que se puede plegar y meter dentro de una mochila.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ya trabaja en una ampliación de la normativa que regula el uso de patinetes eléctricos y que entró en vigor a comienzos de este año. El ente sopesa decretar la obligatoriedad de llevar casco y otros elementos de señalización y la edad mínima para poder manejar estos vehículos.

La Dirección General de Tráfico (DGT) trabaja en una nueva normativa que amplíe la regulación de los patinetes eléctricos y establezca nuevos mandatos en cuanto a la obligatoriedad de llevar casco y otros elementos de señalización y la edad mínima para poder manejar estos vehículos.

Estos últimos meses, se han presentado en España dos proyectos que aunque parece que no tienen una relación directa entre ellos, sí que pueden convertirse en la base de un cambio positivo y de gran profundidad para la movilidad de una parte importante del país.

Los patinetes eléctricos se han convertido en una de las opciones de movilidad más populares en 2020. Así, se ha posicionado como uno de los regalos estrella de esta Navidad. Si los Reyes Magos le han dejado alguno, tome nota de la nueva normativa que ha entrado en vigor este 2021.

Aunque sean unas Navidades distintas por el coronavirus, los españoles siguen pensando en su lista de deseos para pedir a Papá Noel o a los Reyes Magos. Un regalo cada vez más habitual son los patinetes eléctricos, el medio de transporte que en un principio llegó a las principales ciudades por medio de las empresas de alquiler pero que poco a poco los usuarios están demandándolo en propiedad.

El plazo para la solicitud de la ayuda para la adquisición de vehículos eléctricos de movilidad personal y para el bono ambiental de movilidad cero emisiones de la Comunidad de Madrid termina este fin de semana. Se trata de una contribución de hasta 700 euros para la compra de patinetes, bicicletas o ciclomotores cero emisiones que se haya realizado antes del 15 de noviembre.

Iniciar este artículo aludiendo a la pandemia es cuando menos reiterativo y cansado. Pido disculpas por ello, pero no podemos rehuir del Covid-19, que ha establecido un punto de inflexión en todos los aspectos de nuestras vidas. También en la planificación y la movilidad urbana.

Globalvia ha puesto el foco en las oportunidades que ofrece la movilidad para diversificar y complementar sus actividades como operador de infraestructuras de transporte. La concesionaria española, a través de su nueva plataforma tecnológica, OpenVia, apuesta por entrar en los negocios de los patinetes eléctricos y las bicicletas, sin descartar en un futuro abordar otros como el de las motocicletas y los coches compartidos.

La empresa ha desarrollado una estación con sistema completo de carga, custodia y parking de uso compartido para vehículos de movilidad personal (VMP) que, además, es sostenible. Las primeras de estas estaciones se instalarán en Zaragoza antes de fin de año, comenzando así el inicio de su expansión en Aragón y en España. Un impulso a su actividad para lo que está ultimando una ampliación de capital con empresas de la comunidad aragonesa.

La prioridad legislativa de la DGT es la aprobación de la reforma del Reglamento General de Circulación que implantará un límite de velocidad de 30 kilómetros por hora en vía urbanas de un único sentido o de un carril por sentido (no principales). Así mismo el texto incluye la regulación de los vehículos de movilidad personal (VMP) como los patinetes modificando el Reglamento General de Vehículos. El borrador, redactado desde finales de 2018, está en poder del Ministerio del Interior –del que depende la DGT- para que sea presentado al Consejo de Ministros, por lo que escapa a la acción de Tráfico. Aunque no hay plazos para la aprobación, se prevé sea pronto.

La Audiencia Provincial de Cáceres ha emitido una sentencia en la que dictamina que los patinetes eléctricos que superan los 25 kilómetros/hora de velocidad o los 1.000 vatios de potencia son ciclomotores y para su uso se necesita permiso de conducir. | DGT quiere que los conductores de patinetes eléctricos lleven casco y chaleco

En las ciudades se pueden ver cada vez más los patinetes eléctricos como parte de la circulación. La aparición de estos nuevos vehículos fue bastante repentina e impulsada por las empresas que ofrecían su alquiler a un bajo coste. Un menor impacto en el medio ambiente, pero también su comodidad de conducción y su capacidad de evitar los atascos son algunos de los principales alicientes para utilizar esta nueva forma de transporte. A estas se une su bajo coste, que ha hecho que cada vez más los usuarios decidan adquirir su propio patinete en lugar de alquilarlo.

Bolt, la plataforma de transporte a demanda europea ha abierto sucursal en Málaga, donde ofertará su servicio de patinetes eléctricos. La compañía ofrece una funcionalidad de seguridad en la aplicación y fomenta el uso responsable de sus usuarios. En abril de 2019, Bolt lanzó un servicio de patinetes eléctricos en Madrid. Además de España, la compañía ofrece este servicio en Estonia, Letonia y Lituania. | Comparativa de movilidad compartida en las seis ciudades españolas con más población

Las opciones de movilidad cada vez son más personalizadas, según explican fuentes de Cabify a Ecomotor que señalan que su respuesta desde el origen de la empresa ha sido una apuesta multimodal para ofrecer diferentes alternativas a las clientes, de modo que puedan elegir moverse de la forma que más le conviene, creando una movilidad alternativa, más eficiente, inclusiva y sostenible. Por este motivo, en el 56% de las ciudades en las que opera la empresa de VTC cuentan con más de una opción de movilidad y en países como Colombia es la única en tener una oferta multimodal.| Cuándo coger un taxi, un Cabify o un Uber. Los pros y contras según la OCU.

En los últimos años un nuevo elemento se ha colado en los ciudades de toda Europa. Impulsado por un boom de movilidad sostenible, el patinete eléctrico es uno de los mayores retos a los que se enfrentan los consistorios pues, como en muchos casos, su regulación está yendo muy por detrás de su expansión. En España, con el agravante de no haber un Gobierno estable, es un rompecabezas para la Dirección General de Tráfico (DGT) y a la espera de poder aprobar una normativa general para todos los ayuntamientos, elEconomista.es se reúne con expertos y empresas de scooters para ver cómo es la situación en otras ciudades europeas donde París, Lisboa o Milán son los modelos a seguir.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha hecho pública una nueva instrucción con el objetivo de clarificar a usuarios, ayuntamientos y policías locales la normativa relativa a los llamados vehículos de movilidad personal (VPM) (patinetes eléctricos) a la espera de que publique la regulación formal que actualmente está en fase de tramitación.

Si hay algo engorroso y difícil de comprender en estos momentos es la regulación de los patinetes, scooters y bicicletas (Vehículos de Movilidad Personal) en el entramado legislativo español. Vamos de la electromovilidad personal. Es un verdadero batiburrillo de normas municipales. Con la intención de arrojar un poco de luz, Ecomotor se puso en contacto con la asociación Smartmobility-Adigital que agrupa a las principales empresas que ofertan patinetes y bicicletas eléctricas en alquiler compartido. | Comparativa de movilidad personal en las grandes ciudades: Madrid aprueba y Valencia y Barcelona suspenden

El operador sueco de patinetes Voi, ha recaudado un total de 85 millones de dólares (77 millones de euros) para impulsar el uso de los patinetes eléctricos como medio de transporte sostenible en las ciudades europeas.

La demanda de patinetes eléctricos se ha disparado este año entre las distintas opciones de Vehículos de Movilidad Personal (VMP), en detrimento de la bicicleta eléctrica, y al tiempo que también se ha incrementado su precio.

Hyundai Motor Group ha desarrollado un nuevo prototipo de patinete eléctrico capaz de alcanzar los 20 kilómetros por hora y con una autonomía de 20 kilómetros, según informó la compañía. El nuevo modelo cuenta con tracción trasera, una batería de alta capacidad y luces delanteras y traseras, además de una mayor suspensión a la rueda delantera para "proporcionar una conducción más suave, incluso en superficies irregulares". | Seat irrumpe en el mercado de los patinetes eléctricos.

Los patinetes eléctricos ya no son un mero entretenimiento sino un negocio de movilidad en alza que ha dado lugar a la aparición de multinacionales que hace unos meses eran simples start-up y ahora atraen financiación para su expansión por todo el mundo. Aunque no son pocas las start-ups que se han creado en los últimos años dentro de la industria de las 'e-scooters', existen dos que despuntan a nivel global por el volumen de financiación que por ahora han recibido. | Un fallo en los patinetes de Lime hacían que frenasen repentinamente.

La empresa de micromovilidad europea Flash ha alcanzado el millón de viajes en tan solo cuatro meses y medio en Europa, según ha comunicado la compañía, que presume de haber sido la compañía de patinetes más rápida en lograr este hito.

Mutua Madrileña da un nuevo paso en su estrategia de diversificación de negocios y apuesta por las firmas de movilidad. La aseguradora ha anunciado su entrada en el capital de Movo, la empresa de patinetes y motos eléctricos de Cabify. La compañía ha liderado la primera ronda de financiación de esta sociedad, con 10 de los 20 millones captados. En la operación también ha participado Seaya, fondo fundado por Beatriz González, hija del expresidente de BBVA, Francisco González.