Los gases renovables podrían cubrir el 65% de la demanda de gas natural actual y reducir un 10% las emisiones de CO2 del país -35 millones de toneladas-, según un nuevo informe de la Fundación Naturgy. Pero para eso el país debe impulsar este tipo de gases -biometano, hidrógeno, gas sintético-, que prácticamente no tienen desarrollo en España.
Las petroleras han reclamado al Gobierno que modifique el Proyecto de ley de cambio climático para que inviertan "miles de millones" en todo tipo de combustibles líquidos ecológicos, y no sólo en biocarburantes. También piden que el cálculo de las emisiones en el transporte tenga en cuenta todo el ciclo de vida de la movilidad, y no sólo su uso final.
Iberdrola, Enel -matriz de Endesa-, EDP y otras cinco empresas se han unido a las patronales europeas de las energías eólica y solar para reclamar a la UE un mayor apoyo al hidrógeno verde -producido a partir de fuentes renovables- en los próximos planes de estímulo para salir de la crisis del Covid-19.
El Plan de reconstrucción de al menos 1 billón de euros prometido por la Comisión Europea, centrado en el desarrollo sostenible y la digitalización, incluirá ayudas por 91.000 millones anuales para renovar el parque de edificios, subastas europeas de renovables para invertir 25.000 millones, otros 20.000 millones para la compra de vehículos eléctricos y 40.000 millones más para su fabricación, entre otras medidas.
En el periodo 2014-2018, la compañía redujo un 47% sus emisiones globales. Con vistas a 2030 prevé un recorte adicional del 25%, de un 61% para 2040 y, de cara a 2050, alcanzar la neutralidad.
Los gases renovables están llamados a desempeñar un valioso papel en el proceso de descarbonización del sistema energético y en el desarrollo de una economía circular. La ampliación de los gases renovables a 2.880 TWh en 2050, combinada con grandes cantidades de electricidad renovable, ayudarán a lograr un sistema energético neutral para el clima en la Unión Europea. Ya está disponible la nueva edición de elEconomista Energía. Descárgala gratis
La Universidad Nacional de Irlanda (NUI Galway) ejecuta desde este mes de marzo un mecanismo de cooperación técnica en Canarias para implantar guaguas y otros servicios públicos de transporte con hidrógeno. Se trata de un plan que cuenta con el respaldo de la UE, que ha previsto cuatro millones de euros a través del programa Horizon 2020.
Muchas son las expectativas que se están generando alrededor del hidrógeno como el combustible del futuro. Marcas como la japonesa Toyota, que pondrá a la venta un modelo en España, o el grupo coreano Hyundai (Hyundai y Kia) son sus grandes valedores. En contra algunos fabricantes europeos como Volkswagen han puestos sus apuestas sobre el eléctrico recargado en la red. En cualquier caso, son muchas las dudas y rodean al hidrógeno, por lo que Hyundai, que ya tiene en el mercado un modelo de hidrógeno en España, quiere desmentir algunos mitos sobre este tipo de carburante. | Concesionarios exclusivos Hyundai para vender coches electrificados.
En el proceso de descarbonización de la economía ya se ha alcanzado el primer gran hito: generar a partir de fuentes de energía renovables y hacerlo a precios iguales o inferiores a los de las tecnologías convencionales. En efecto, el proceso de mejora tecnológica, tanto en eólica terrestre como en fotovoltaica a gran escala, ha permitido que estas tecnologías logren generar electricidad a precios competitivos. El resto de renovables todavía tienen costes superiores.
Lo que surgió como una idea en la filial española de Hyundai ya está consolidado y otras filiales mundiales del fabricante de automóviles coreano quieren exportar. Hoy se ha inaugurado el tercer concesionario ECO Store de Hyundai, el primero en Madrid que se suman a dos que ya están en marcha en Barcelona. Se trata de una novedosa apuesta comercial nacida para vender exclusivamente modelos electrificados de Hyundai. | Hyundai triplica su producción del Kona eléctrico en Europa.
Suzuki , la marca japonesa, comercializará durante este año toda la gama de modelos comercializada en España (Ignis, Swift, Swift Sport, Vitara y S-Cross) con tecnología híbrida y etiqueta ECO. Sin embargo,la automovilística registra tres modelos de combustión eléctrica en una historia que arranca hace 50 años. | Primer motor diésel de Suzuki destinado a mercados emergentes.
Aragón y localidades del entorno de Pau van a colaborar en materia de desarrollo industrial, además de apoyar proyectos relacionados con la investigación, el desarrollo tecnológico y la formación en áreas como los gases renovables, el hidrógeno y las pilas de combustible.
Dicen que la mejor forma de anticiparse al futuro consiste en construirlo. Quizá por ese motivo, la Unión Europea ha pergeñado el diseño de su futura política industrial con el objetivo de recuperar un liderazgo tecnológico ahora en manos de EEUU y Asia.
El vicepresidente de la Comisión Europea, Maros Sefcovic, quiere impulsar dos alianzas para el hidrógeno y las infraestructuras digitales que sigan el ejemplo de los pasos dados para que la Unión Europea gane peso en el sector de las baterías, tal y como ha asegurado en su discurso ante Batteries Europe.
La denominada Misión Cavendish promoverá el desarrollo de proyectos energéticos, junto con incentivar y preparar al sector público, privado y académico para una serie de actividades de carácter internacional que se llevarán a cabo durante el 2020.
