Ferrovial relanza su negocio de tratamiento de residuos en Reino Unido. Tras suspender su venta, el grupo de infraestructuras español ha rebautizado la división como Thalia Waste Management y ha nombrado como director general a Francisco Hevia, que acumula más de 20 años en la compañía. La filial se halla ahora bajo el perímetro de Ferrovial Infraestructuras Energéticas y Movilidad, creada en 2021 y que está comandada por Gonzalo Nieto como consejero delegado.

Ferrovial ha nombrado como nuevo director financiero Corporativo a Ignacio del Pino Fernández-Fontecha, hijo del presidente y máximo accionista del grupo Rafael del Pino, según indican fuentes conocedoras a elEconomista.es. El joven directivo –cumplirá 34 años el próximo mes de marzo– reportará directamente a Ernesto López Mozo, director general Económico-Financiero de la multinacional española.

La junta directiva del FC Barcelona ha escogido a la constructora turca Limak para la reforma del Camp Nou. El conjunto azulgrana seleccionó a la firma otomana, que se presentaba de la mano de la ingeniería española Ghesa y la constructora barcelonesa Vopi4 para una reforma que se iniciará el próximo mes de junio, cuando termine la competición deportiva.

Si bien es cierto que las bolas de Europa se encuentran en fase de purgar la sobrecompra acumulada en el tramo alcista que se inició a finales de octubre, también lo es que la posibilidad de que se pueda asistir a una recta final de año alcista ha ido ganando enteros en las últimas horas. Sobre todo, si los principales índices de Europa logran superar en las próximas sesiones las primeras resistencias a las que se enfrentan: los 8.340 y 8.415 puntos del Ibex 35 o los 3.930/45 puntos del EuroStoxx 50.

Ferrovial, OHLA y Aldesa se disputan, en competencia con otros grupos internacionales, el contrato de construcción de la línea principal en Letonia del proyecto de alta velocidad Rail Baltica. Esta licitación se estima que tiene un valor superior a los 1.500 millones de euros, según indican fuentes del sector.

Ocean Winds, la compañía formada por EDP y Engie, junto con RWE, el fondo Copenhaguen Infraestructure, Equinor e Invenergy han sido los ganadores de la primera subasta de eólica marina flotante de Estados Unidos con capacidad para desarrollar hasta 4,5 GW en proyectos, lo que supondría una inversión de más de 10.000 millones de euros y una capacidad suficiente para suministrar a 1,5 millones de hogares.

Ferrovial tiene en Estados Unidos su primer mercado a nivel global y en su apuesta por crecer aún más en este mercado, además de concurrir en las licitaciones públicas, también se está posicionado a través de propuestas no solicitadas.

Ferrovial no se detiene en su apuesta por el negocio aeroportuario y tras sellar su entrada en el capital de los aeropuertos JFK de Nueva York (Estados Unidos) y Dalaman, en Turquía, ahora ha puesto sus ojos en Polonia. El grupo español quiere participar tanto en el lado del capital como de la construcción en el desarrollo del nuevo aeropuerto que se ubicará entre la capital polaca Varsovia y la ciudad de Lodz. Cuenta para ello con sus propios recursos y con los de su filial Budimex, la mayor constructora en el país. El proyecto tiene un valor de alrededor de 8.000 millones de euros y la compañía que dirigen Rafael del Pino e Ignacio Madridejos ya se ha ofrecido a las autoridades polacas para invertir en el proyecto junto con otros socios.

Portobello y Ferrovial, propietarios de la firma de servicios de infraestructuras Serveo, han puesto a la venta el contrato de concesión del mantenimiento y conservación y de los servicios no asistenciales del Hospital Universitario Marqués de Valdecilla, en Santander.

Ferrovial mira hacia más autopistas en Estados Unidos y Canadá. Así lo ha dicho José Ángel Tamariz, director de Cintra después de presentar el informe denominado Quadriga, elaborado por Ferrovial junto a la consulta Steer, donde se desglosa el impacto social y económico de sus autopistas presentes en nueve localizaciones.

Ferrovial sigue en la senda del crecimiento gracias a la recuperación del tráfico en autopistas y aeropuertos. Así lo confirman los datos que la propia compañía notificó ayer al mercado a través de un comunicado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) en los que se muestra un incremento del 11,4% del resultado de explotación hasta los 300 millones de euros, cifra que se compara con los 251 millones del mismo periodo de 2021.

Ferrovial ha dado un paso más en su objetivo estratégico de salir del negocio de servicios. La compañía española ha llegado a un acuerdo para la venta del 100% de su filial en Reino Unido Amey Group a una firma británica controlada por fondos gestionados por One Equity Partners, que entra en la transacción conjuntamente con Buckthorne Partners.

elEconomista celebra este jueves, 6 de octubre, la XVI Edición del Foro Empresas que crean valor al accionista, bajo el título 'Compañías con alto dividendo y crecimiento'.

Ferrovial ha lanzado una iniciativa con tecnologías del metaverso para digitalizar y virtualizar las infraestructuras desde su fase de diseño y construcción hasta su posterior mantenimiento y explotación. Bajo el nombre de Infraverse, el grupo español está desarrollando más de 10 proyectos en los que la combinación de tecnologías como realidad virtual o gemelos digitales le está permitiendo reforzar su ventaja competitiva, al tiempo que cumple con los planes fijados en su plan Horizon 24 para ser una empresa más ágil, eficiente e innovadora.

ACS se ha hecho con el control de la autopista de peaje SH 288 de Texas (Estados Unidos), una operación valorada en 900 millones de euros. La constructora de Florentino Pérez se adjudicó este contrato por 52 años en 2015 a través del consorcio integrado por la filial de concesiones Iridium y la estadounidense ACS Infrastructure Development, junto a Dragados USA.

Ferrovial, junto con la constructora francesa Vinci, están ya preseleccionadas para desarrollar la nueva línea del área metropolitana de la ciudad de Toronto, en Canadá. Las cifras evidencian la importancia que el proyecto en sí mismo atesora, con una inversión de 6.000 millones y el desarrollo de una infraestructura que transportará a casi 400.000 pasajeros diarios.

Golpe de efecto de Ferrovial y Vinci en Canadá. La constructora española y la francesa han sido preseleccionadas –a falta de presentar los avales– para quedarse con el proyecto del metro de Toronto, en Ontario, Canadá, tras poner sobre la mesa una oferta de 6.000 millones de dólares canadienses, es decir, 4.600 millones de euros, tal y como ha podido saber elEconomista.es. De esta forma, se ha impuesto a otros dos equipos, uno de ellos con Dragados (ACS) a la cabeza, que también habían superado la primera fase. En caso de que finalmente Ferrovial y Vinci no consigan convencer a la Autoridad de Transporte de Toronto con sus avales durante la negociación en solitario, el procedimiento marca que se pasaría al segundo clasificado.

Ferrovial, a través de Webber -filial de construcción en Estados Unidos- , se ha adjudicado la ampliación de un tramo de 12,8 kilómetros de la autopista I-95, ubicada en Carolina del Norte, valorada por un total de 283 millones de dólares (278 millones de euros), según ha informado la compañía operadora de infraestructuras en un comunicado.

La rotación de activos que está llevando a cabo Ferrovial, tras la venta de servicios, la compra de una participación de la terminal nueva del aeropuerto neoyorquino JFK y los últimos rumores de venta de su participación del aeropuerto de Heathrow (Reino Unido), entre otras muchas operaciones, están siendo valorados por lo expertos como un "catalizador" para la compañía.

Ferrovial está barajando la venta de su participación en el aeropuerto londinense de Heathrow, que actualmente asciende al 25% y comparte principalmente con el fondo soberano de Catar (20%), según avanzó Reuters, que cita fuentes cercanas al proceso.

Ferrovial sumará nuevos dividendos de sus autopistas en Norteamérica el próximo ejercicio. La compañía ya recibe pagos recurrentes procedentes de la 407 ETR de Canadá y de la Lyndon B. Johnson Expressway (LBJ) y la North Tarrant Express (NTE), ambas en Dallas (Texas), en Estados Unidos, y se prepara para que hagan lo propio otros activos que ya han iniciado sus primeras fases de operación o que están en la recta final de su contrucción.

ACS, Acciona, Ferrovial, Sacyr, FCC y OHLA, las seis grandes constructoras españolas, están saliendo de la pandemia batiendo los volúmenes de contratación y al término del primer semestre fijaron una cartera conjunta de casi 205.000 millones de euros. Se trata del nivel alto, en términos absolutos, desde 2017. Ahora bien, a la hora de comparar las fotografías hay que considerar las muy significativas desinversiones que han acometido algunas de ellas en estos años, sobresaliendo la del negocio de concesiones de OHLA, la de servicios de Ferrovial o la de servicios industriales de ACS.

Ferrovial registró un beneficio neto de 50 millones de euros en los seis primeros meses del año, dejando atrás las pérdidas que acumuló en el mismo periodo de 2021 (-184 millones de euros), aunque es inferior a los 66 millones que ganó en el primer trimestre de 2022. La vuelta a los números negros en tasa interanual es fruto de la recuperación de los tráficos en autopistas y en aeropuertos tras los peores efectos de la pandemia, así como de la positiva evolución del negocio de construcción.

El clima todavía acude poco a las juntas de accionistas españolas. En la temporada de asambleas de 2022, ya culminada, solo tres empresas del Ibex 35 sometieron a votación sus planes o estrategias climáticas. Fueron Aena, Ferrovial y Repsol. Aunque se trata de un voto meramente consultivo, el hecho de que las cotizadas realicen esta práctica supone un ejercicio de transparencia en un momento en el que los inversores vigilan más de cerca que nunca las cuestiones medioambientales. Visite elEconomista Inversión sostenible y ESG, el portal 'verde' de elEcoomista.

Ferrovial se ha impuesto a Acciona y ACS en la puja por uno de los mayores concursos de obra pública que hay en marcha en Australia: el Coffs Harbour Bypass. El grupo que dirigen Rafael del Pino e Ignacio Madridejos, en alianza con la empresa malasia Gamuda, construirá la circunvalación de esta ciudad dentro de la Pacific Highway. El proyecto tiene un presupuesto de alrededor de 2.200 millones de dólares australianos (unos 1.460 millones de euros al cambio actual).

Ferrovial compra a Carlyle el 96% de su participación en el consorcio que construirá y operará la Nueva Terminal 1 del aeropuerto JFK de Nueva York por 1.064 millones. La adquisición permite a la española convertirse en el primer accionista de la sociedad, con el 49%, y situarse al frente de uno de los mayores proyectos de infraestructuras actuales, con una inversión de más de 8.360 millones.

La sociedad de inversión privada británica Buckthorn Partners se ha aliado con el fondo de inversión estadounidense One Equity Partners para comprar a Ferrovial su filial de servicios en Reino Unido, Amey, en una operación valorada en más de 200 millones de libras (234 millones de euros).

Ferrovial ha sellado la compra al fondo estadounidense Carlyle de una participación representativa del 49% en New Terminal One, el consorcio designado para diseñar, construir y operar la Nueva Terminal 1 del Aeropuerto Internacional JFK (John Fitzgerald Kennedy) de Nueva York (que incluye las terminales 1 y 2, y la antigua T3 de dicho aeropuerto y posibles ampliaciones). La inversión para el grupo español supondrá aproximadamente 1.140 millones de dólares (1.064 millones de euros al cambio actual).

Según ha afirmado María Luisa Domínguez, presidenta de Adif y Adif AV, en una nueva edición de los 'Desayunos Esade', organizados por Esade Alumni en colaboración de Criteria Caixa, "por cada euro invertido en infraestructuras se generan dos de actividad económica y, por cada millón, se crean 18 puestos de trabajo, directos e indirectos". De los 18.000 millones que serán gestionados por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, más de 5.800 millones serán inversiones directas de Adif y Adif Alta Velocidad (AV).

La escalada de los costes se deja notar en la licitación pública y amenaza con dejar desierta la contrata para mantener y colocar las señales de tráfico en la ciudad de Valencia. Un concurso cuyo importe supera los 10 millones de euros y los 5 años de duración pero que ha visto como las dos empresas que obtuvieron una mejor puntuación han optado por apartarse cuando han sido propuestas para la adjudicación.