crisis aérea

"Desde marzo pidiendo mi dinero por mi vuelo cancelado. Leed los privados!!!" (@BarbMcFly). "Que me acabéis de abonar mi vuelo cancelado en el mes de Abril"(@antonio_blanque). "Increíble que desde mayo 2020 @AirEuropa aún no nos haya devuelto el importe de los billetes de avión del vuelo cancelado!!!!" (@AnaSabuz). "Solicité reembolso por vuelo cancelado y ha pasado ya más de 7 meses; y SEGÚN regulación de CE 261/04 están obligados a reembolsar en máximo 7 días" (@ricksab). Las redes sociales y páginas de valoración de usuarios como Trust Pilot se siguen llenando de mensajes de pasajeros de Air Europa reclamando el reembolso de los billetes cancelados en marzo, abril y mayo por la pandemia del coronavirus.

Norwegian Air tira la toalla con el bajo coste a América, la gran apuesta de su fundador, Bjørn Kjos. El consejo de administración de la compañía ha aprobado cerrar el negocio de largo como parte del nuevo plan de supervivencia o reconstrucción que presentará ante la administración concursal de Irlanda, a la que se acogió a finales del año pasado después de que el gobierno de Noruega, con el que vuelve a negociar para ver si entra en su capital, se negara a darle un nuevo rescate.

Aena ha vuelto a decretar rate cero en el aeropuerto de Barajas por la complicada situación derivada de la tormenta Filomena. Aunque este rate normalmente implica que no haya vuelos, en este caso se decreta para informar a las aerolíneas de que la operativa en el aeródromo madrileño sigue siendo complicada y muy limitada por lo que las firmas deben coordinar sus vuelos con Eurocontrol y Barajas antes de despegar.

Ryanair se ha replegado en España en la recta final del año ante el aumento de las restricciones a la movilidad por el auge de los contagios y la caída de la demanda. Pese a haber ido reduciendo su operativa en nuestro país mes a mes desde septiembre, hasta operar un 26% de los vuelos que realizó un año antes y de haber sido superada en tráfico de pasajeros por Vueling e Iberia en varios meses, la compañía de bajo coste ha conseguido evitar el sorpasso de la aerolínea que preside Javier Sánchez-Prieto en el computo total del año. Lea: Barajas operará a medio gas hasta el fin de semana por las heladas.

Aena cierra 2020 con un balance catastrófico por culpa de la pandemia del coronavirus, que ha restringido la movilidad nacional e internacional y ha llevado a las aerolíneas europeas a despedir el año con la mitad de la flota en tierra, según Eurocontrol.

El 27 de diciembre comenzó en Europa la vacunación contra el Covid-19, que todavía tardará un tiempo en dejarse notar en el turismo y en el transporte, que ya dan por perdida la Semana Santa por la tercera ola, que ha disparado los contagios y reactivado las restricciones, y miran al verano como el punto de inflexión para la recuperación. A este contexto incierto por la falta de demanda y el consumo de caja, se suma el Brexit, que añade presión y obliga a las aerolíneas a adaptarse para seguir operando.

La guerra de ofertas desatada por las aerolíneas para reactivar la demanda en verano se ha traducido en la mayor caída del precio del transporte aéreo en España desde 2008, informa el Instituto Nacional de Estadística (INE). La variación anual del valor del servicio ha retrocedido casi siete puntos y medio en el tercer trimestre hasta una tasa del -6,2%, lo que refleja que el importe medio de los billetes bajaron en plena temporada estival, mientras que se incrementaron un 1,2% en el mismo periodo de 2019.

La británica easyJet ha cerrado su año fiscal con unas pérdidas de 1.421 millones de euros (1.273 millones de libras) frente al beneficio de 480 millones de un año antes. La pandemia del covid-19 ha llevado así a la low cost a registrar los primeros números rojos de sus 25 años de historia y a poner sobre la mesa un plan de reactivación centrado en los destinos más demandados y rentables, que fija el objetivo en abrir bases temporales en Málaga y Faro en verano. "La clave es estar preparados para aprovechar la recuperación y easyJet lo está. Tenemos 3.000 millones de tesorería para aguantar y la flexibilidad y presencia suficiente para volver a volar", explica Javier Gándara, responsable de la compañía para el sur de Europa, a este diario. easyJet quemó 700 millones en verano pero reducirá el gasto en invierno ya que volará menos y sigue adelante con los recortes.

Norwegian se repliega ante las nuevas restricciones a la movilidad, la falta de ayudas para afrontar la segunda ola del coronavirus y las crecientes pérdidas. La compañía aérea, que ha registrado unos números rojos de 604 millones de euros (6.423 millones de coronas) en los nueve primeros meses del año, ha decidido volver a los niveles de actividad de los meses más duros de la pandemia (marzo-junio) por lo que sólo volará con seis aviones (el 4% de la flota) y operará rutas domésticas durante el invierno.

Vueling sigue los pasos de Ryanair y Norwegian y empieza a cobrar a por llevar el equipaje de mano a bordo. La compañía catalana ha anunciado que, a partir de hoy, sólo podrán subir su maleta a la cabina aquellos pasajeros que viajen con las tarifas Óptima, Family o Time Flex, que pueden ser entre un 50% y 100% más caras que la básica, o que hayan adquirido el embarque prioritario o pagado por viajar en las primeras filas, unos servicios que cuestan entre cuatro y diez euros en función del destino.

La segunda ola del coronavirus y el auge de las restricciones a la movilidad adelantan una nueva oleada de recortes y búsqueda de liquidez para poder sobrevivir a la pandemia. En concreto, el sector aéreo tendrá que reducir casi un tercio sus costes unitarios para dejar de quemar caja en 2021 y aspirar a alcanzar el punto de equilibrio en los resultados, tal y como apunta la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) en un estudio en el que reconoce "la incapacidad de las aerolíneas de preservar el empleo y evitar la quiebra" en pleno desplome de los ingresos. Así, la asociación calcula que los costes laborales tendrían que bajar un 40% más entre despidos y reducciones salariales para salvaguardar la caja (ver gráfico).

El Gobierno mete presión a la compra de Air Europa por parte de Iberia, una operación que la crisis del coronavirus ya ha puesto en duda y que las duras condiciones impuestas al rescate pueden terminar de romper.

La segunda ola del coronavirus y las crecientes restricciones a la movilidad -Reino Unido ha cerrado hasta diciembre- han dado al traste con los planes de Ryanair de recuperar el 60% de su capacidad en los próximos meses y cerrar su año fiscal, que va de abril a marzo, con ebitda positivo.

El presidente Aena, Maurici Lucena, se ha plantado ante las exigencias de las aerolíneas y las agencias de viaje y ha rechazado de plano eliminar las tasas aeroportuarias o implementar "un plan más ambicioso de reducción" de las mismas ya que, según asegura, sería "ilógico" y "perjudicial" para la compañía, que ha perdido 107 millones hasta septiembre y ha visto como sus ingresos caen a la mitad.

IAG tiene tres frentes abiertos en España: la reestructuración de Vueling e Iberia, la compra de Air Europa y la reactivación de la operativa manteniendo un equilibrio entre la rentabilidad y la cohesión territorial. En Reino Unido e Irlanda el holding ya ha ejecutado un fuerte ajuste de personal tras pactar la salida de 10.000 trabajadores mientras que en nuestro país los Erte han permitido al grupo mantener el grueso de la plantilla, que tan sólo se ha visto minorada por la no renovación de los contratos temporales.

El cierre anticipado de la temporada de verano y las crecientes restricciones a la movilidad para hacer frente a segunda ola del coronavirus han hecho mella en los resultados de IAG, que ha visto esfumarse sus previsiones de reactivación en la segunda mitad del año. Así, lejos de operar más de la mitad de su capacidad en el cuarto trimestre, tal y como estaba previsto, el holding planea que ésta no sea superior a un 30% comparado con el 2019.

Airbus avanza a velocidad de crucero en su plan de reestructuración, lo que le ha permitido adaptar con éxito el ritmo de producción al de entregas, que ha caído un 40%, y anunciar que espera alcanzar el punto de equilibrio en el flujo de caja libre en el cuarto trimestre, después de detener la hemorragia de efectivo en el tercero, en el que ha perdido 767 millones de euros (en el acumulado del año los números rojos superan los 2,600 millones de euros).

Airbus avanza a velocidad de crucero en su plan de reestructuración, lo que le ha permitido adaptar con éxito el ritmo de producción al de entregas, que ha caído un 40%, y anunciar que espera alcanzar el punto de equilibrio en el flujo de caja libre en el cuarto trimestre, después de detener la hemorragia de efectivo en el tercero, en el que ha perdido 767 millones (en el acumulado del año los números rojos superan los 2.600 millones).

Aena encara la recta final del año con muy malas perspectivas y no espera que los primeros compases de 2021 sean mejores. Tras un julio de cierta recuperación, la actividad ha ido cayendo mes a mes y el tráfico se sitúa actualmente en torno al 17-20% del mismo periodo del año pasado y sin perspectivas de que cambie la tendencia, ya que la segunda ola del coronavirus ha traído nuevos cierres y restricciones a la movilidad. No en vano, las aerolíneas ya están revisando a la baja la capacidad de noviembre, situándola en el 25% en algunos casos.

Un estudio elaborado por la sanidad irlandesa (Department of Public Health) y publicado por el diario europeo de enfermedades infecciosas (Eurosurveillance) señala sin titubeos que no solo se dan contagios por coronavirus durante los vuelos, sino que "los viajes aéreos han acelerado la pandemia mundial, contribuyendo a la propagación de la enfermedad por covid-19 en todo el mundo".

El tráfico de pasajeros en Europa ha caído un 73% en las dos primeras semanas de septiembre ante el auge de los contagios y las restricciones a viajar impuestas en distintos países de la UE. El desplome de la demanda y los problemas para llenar los aviones incluso con ofertas agresivas ha llevado a Ryanair a recortar de nuevo su capacidad prevista para octubre y abrir la puerta a mantener la oferta por debajo de la mitad durante todo el invierno.

Apenas una semana después de su toma de posesión como presidente de Iberia, Javier Sánchez-Prieto ha llevado cabo los primeros ajustes. El primer espada ha empezado por la cúpula directiva con la eliminación de direcciones generales, cambios de puesto y un fichaje para el departamento de Personas, que gana peso en un momento marcado por el reajuste que debe llevar a cabo la aerolínea para adaptarse a un mercado que será más pequeño muchos años.

"Ha sido un verano nefasto y el invierno será muy duro". El presidente de la asociación ALA, Javier Gándara, ha descrito sin paños calientes los "complicados" y "desoladores" meses que ha atravesado el sector aéreo y los que todavía están por llegar ya que, en lo que se refiere al transporte, lo peor de la crisis no ha pasado.

El 8 de septiembre está marcado en rojo en el calendario de todas las aerolíneas de IAG como una fecha clave para el futuro del holding, que se ve abocado a reducir su actividad al mínimo y plantear más ajustes para sobrevivir al invierno ante la ausencia de demanda y visibilidad. Tras varios cambios de fecha, el grupo ejecutará esa mañana el cambio de guardia en la cúpula y la Junta de Accionistas tendrá que ratificar al nuevo presidente, Javier Ferrán, y la ampliación de capital de 2.750 millones, que es fundamental para garantizar el futuro de la compañía a medio plazo.

Norwegian esperaba que el verano de 2020 fuera el "mejor de su historia" en términos de rentabilidad y beneficios. Una previsión que fue truncada en marzo, cuando se vio obligada a dejar en tierra más del 90% de su flota, prescindir de 8.000 trabajadores, abandonar el grueso de la bases europeas y pedir ayuda al gobierno noruego y al mercado para poder sobrevivir.

Lufthansa clama al sector para evitar una guerra de precios en pleno desplome de los ingresos y auge de las pérdidas. El consejero delegado de la aerolínea, Carsten Spohr, que ya ha asegurado que tendrán un ebit negativo en el segundo semestre pese a la reactivación, ha pedido a la industria que deje de luchar "por crecer a cualquier precio".

La cuarentena decretada el pasado fin de semana por el gobierno británico ya se está notando en el turismo español y, por extensión, en la actividad de la red aeropuertos de Aena. El director financiero, Jose Leo, ha alertado de un "impacto" en el tráfico de los aeródromos "como resultado de la cuarentena impuesta por Reino Unido a los pasajeros que vuelan desde España".

Aena ha cerrado el primer semestre de año con unas pérdidas de 170,7 millones de euros por el impacto de la crisis del coronavirus. Pese a que el sector aéreo fue el primero en notar los efectos de la pandemia, el gran agujero se ha registrado entre abril y junio, periodo en el que apenas ha tenido 1,87 millones de pasajeros y ha registrado unos números rojos de 194 millones por la caída de los ingresos.

Aernnova anunció ayer una reducción de su plantilla del 20% -lo que supondrá 950 despidos-, solo cuatro días después de que lo hiciera otro grande del sector en Euskadi, ITP Aero, que prescindirá de 600 trabajadores, el 15% del total. Un duro golpe para la industria aeronáutica española, ya que ambas compañías tienen varias plantas localizadas en el territorio nacional.

ITP Aero realizará un ajuste de su plantilla del 15% en los cinco países en los que está presente, debido al impacto que la pandemia Covid-19 está teniendo en la aviación comercial. La compañía suma 4.000 trabajadores.