¿Qué diferencia hay entre un híbrido y un híbrido enchufable? ¿Qué autonomía tienen? ¿Dónde se pueden recargar? La incertidumbre creada en los compradores sobre el futuro inmediato de los coches de combustión ha disparado el interés por los coches alternativos, especialmente los eléctricos.
Endesa X, la marca de la eléctrica enfocada a la electrificación, ha culminado con éxito el e-Reto, un recorrido por todas las provincias de España a bordo de un Nissan Leaf e+ en menos de siete días. Por otro lado, la compañía invertirá 65 millones de euros para instalar 8.500 puntos de recarga en lugares de acceso público hasta 2023.
El coche eléctrico solo es una alternativa real de compra para el 10% de los futuros compradores españoles, con la falta de una red de infraestructura de recarga más amplia como una de las principales trabas. Por otro lado, cuatro de cada diez españoles son incapaces de diferenciar entre un coche eléctrico puro, un híbrido y un híbrido enchufable
España compite con Polonia, Rumania, Hungría y Alemania por albergar la cuarta fábrica de baterías china de Europa. Las compañías del gigante asiático llevan más un año analizando distintas ubicaciones en el Viejo Continente, entre las que destacan León y Extremadura dentro de nuestro país, para construir una nueva planta, que implicará una inversión de entre 800 y 1.000 millones de euros en varias etapas, para coliderar la reconversión de la industria del motor, que ha acelerado su apuesta por el coche eléctrico ante la guerra contra el diesel y el CO2 desatada por la UE y algunos gobiernos nacionales.
León y Extremadura se sitúan entre los territorios favoritos para ubicar la cuarta fábrica de baterías para coches que China estudia instalar en la UE. España puede obtener un importante beneficio si resulta finalmente elegida.
El SEAT Mii electric entrará en la historia como el primer modelo "full electric" de la firma española del Grupo Volkswagen.
Audi, en su estrategia de electrificación, ofrece su gran coupé de cinco puertas como un híbrido enchufable (PHEV) potente y eficiente. La gestión inteligente de la propulsión, con una estrategia predictiva de funcionamiento, permite una gran autonomía en modo eléctrico, un bajo consumo de combustible y una respuesta dinámica. El nuevo Audi A7 Sportback 55 TFSIe quattro desarrolla 270 kW (367 CV) y cuenta. Una extensa lista de equipamiento de serie, incluyendo el paquete exterior S line y la suspensión deportiva, completan su dinámico aspecto. El nuevo Audi híbrido se pone a la venta en España con un precio base en España de 87.050 euros. | Audi A7 Sportback 2018: elegancia y tecnología a raudales.
Citroën ha puesto sus esperanzas en el buque insignia de su estrategia de electrificación, el nuevo SUV C5 Aircross Hybrid. Con una autonomía de 50 km en modo eléctrico, unas emisiones certificadas de 39 g de CO2 por km y un consumo de 1,7 l/100 km en ciclo WLTP, el nuevo SUV C5 Aircross Hybrid supone una nueva etapa en la transición energética de Citroën con su propuesta de motorización híbrida enchufable.
El más popular de los SUV de BMW, el X3, estará disponible con motores de combustión, híbrido enchufable y con propulsión completamente eléctrica. En el caso del plug-in, BMW X3 xDrive30e , la tecnología de baterías de última generación permite una conducción con cero emisiones y una autonomía de hasta 55 kilómetros. Así, según fuentes del fabricante alemán, la versión enchufable arroja un consumo combinado de 2,4-2,1 litros a los 100 km y unas emisiones de C02 de 54-49 g/km. | BMW comercializará hasta 13 modelos eléctricos hasta 2025.
Esta semana se anunciaba una de las operaciones corporativas más importantes, por no decir la más importante, producida en la historia del automóvil. El grupo francés PSA y el italoamericano Fiat Chrysler (FCA) se han puesto a trabajar para consolidar una fusión. La maniobra se justifica en que "crearía un grupo líder mundial con la dimensión, las capacidades y los recursos para aprovechar con éxito las oportunidades y gestionar eficazmente los desafíos de la nueva era de la movilidad". En definitiva, con músculo financiero para hacer frente a las inversiones multimillonarias, calculadas para el conjunto del sector de automoción en 275.000 millones de euros en los próximos cinco años, para desarrollar el coche del futuro.
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