Más problemas para el suministro mundial de semiconductores. La escasez global ante la falta de capacidad de producción para atender la demanda de bienes que requieren chips desatada en la pandemia podría agravarse más como consecuencia de la sequía por la que atraviesa Taiwán, el mayor productor del mundo, que ha llevado al Gobierno a restringir el uso del agua, un recurso natural imprescindible para la fabricación de este elemento omnipresente.
La escasez mundial de semiconductores ha provocado que desde el inicio de año hasta finales de mayo las fábricas españolas dejasen de producir 231.679 vehículos.
Flex cree que la escasez global de chips durará, como poco, un año más y que podría extenderse hasta 2023. El tercer fabricante más grande del mundo ha ofrecido uno de los pronósticos más sombríos sobre el ya denominado 'chipageddon', que está obligando a los grupos de automóviles y electrónica de consumo a replantear sus cadenas de suministro.
La escasez de chips, que está provocando problemas de suministro a las empresas tecnológicas de todo tipo, está golpeando también de lleno a Tesla. Y para su fundador, Elon Musk, la culpa es de las empresas que están pidiendo más unidades de las que necesitan por miedo a quedarse sin más. Una situación que compara con las imágenes de gente saliendo de supermercados cargados de decenas de rollos de papel higiénico en los priemros días de la pandemia.
El mercado de ordenadores portátiles es el que más ha cambiado en los últimos dos años. En tan corto periodo de tiempo han aparecido fuertes alternativas a la hegemonía de Intel; por una parte, Apple abandonó los procesadores Core para centrarse en el desarrollo de sus propios chips, y por otra, AMD por fin se puso a la altura con sus Ryzen.
La escasez global de chips semiconductores va camino de convertirse en uno de los fenómenos económicos más relevantes del año junto al retorno de la inflación (ambos están relacionados). Se ha escrito mucho sobre los problemas de los fabricantes de coches, videoconsolas o teléfonos para mantener su producción por la falta de chips. Sin embargo, la situación lejos de mejorar parece haber empeorado, y si se mira a los próximos meses existen tres grandes riesgos que amenazan con torpedear a los productores de chips, generando una escasez mucho más aguda y peligrosa para la economía.
En 2020, el precio de las acciones de Marvell Technology subió como la espuma. Junto a otros valores tecnológicos movidos por el apetito inversor, la subida fue del 80,25% en un solo año, el mejor para la compañía estadounidense desde 2013. En doce meses, la acción de Marvell pasó de los 27,15 dólares del 2 de enero a los 47,5 dólares del 31 de diciembre.
Pese a haber cerrado el primer trimestre del ejercicio con importantes beneficios en sus cuentas de resultados, los grupos automovilísticos encaran el segundo trimestre con la preocupación de no contar con semiconductores para poder producir.
Cuando Elon Musk dijo anoche que Tesla ya no aceptaría el bitcoin como forma de pago, en teoría por razones medioambientales, el CEO de la automovilística no sólo hizo caer el precio del token. Básicamente, todo el mercado de criptodivisas cayó en picado. La traducción este jueves han sido retrocesos en todos aquellos valores ligados a las criptomonedas. Sin embargo, también pueden surgir beneficiados de esta 'espantada' de Musk.
Los circuitos integrados, también conocidos como microchips, son estructuras de pequeñas dimensiones de material semiconductor, hoy imprescindibles para hacer funcionar los teléfonos, los ordenadores, las tabletas o incluso los vehículos. La sociedad de consumo electrificada en la que vivimos depende de ellos.
La crisis en el suministro mundial de semiconductores no deja de dar titulares. El último es todo un 'jarro de agua fría' para los amantes de los videojuegos: la escasez de unidades de la PlayStation 5 derivada de esta situación podría extenderse hasta 2022, según ha transmitido Sony a un grupo de analistas. Este aviso sugiere que la compañía tendrá limitaciones en su capacidad para impulsar los objetivos de ventas de su videoconsola más reciente.
La industria de los chips semiconductores gana relevancia año a año en la economía mundial. Cada vez son más los bienes que llevan uno o varios chips dentro para mejorar su funcionamiento en todos los sentidos (hoy un teléfono móvil es teléfono, cámara, GPS... casi todo lo que quieras). Por ello, hacer chips más pequeños y potentes es el gran reto de esta industria que está viviendo una época dorada en medio de la crisis del covid-19.
El sector del automóvil presenta, a escala global, unas prometedoras expectativas ya desde el año pasado. Los analistas siempre dejaron claro que mantenía intacta su capacidad productiva, pese al bache que para el consumo supusieron la epidemia y las restricciones de movilidad asociadas.
Cuando las grandes fábricas de coches por primera vez la escasez de chips a finales del año pasado, su solución fue parar las líneas hasta que los problemas desaparecieran. Pero ahora que la crisis llega a su quinto mes y no deja de agravarse, se han vuelto creativos para mantener al menos una parte de la producción funcionando.
El grupo Stellantis, nacido de la fusión entre los consorcios PSA y FCA al inicio de este ejercicio, ha cerrado el primer trimestre con un incremento de la facturación pro forma del 14%, hasta los 36.999 millones de euros.
El consenso del mercado y de los expertos prevé un auge de la inflación puntual y moderado. Según la narrativa dominante se espera que el IPC rebase modestamente el 2% durante este 2021 en los países desarrollados, por efectos únicos y puntuales. De modo que a partir de 2022, el IPC debería volver a la senda que mostraba antes de la pandemia del covid. Sin embargo, la preocupación entre empresas e inversores es cada vez mayor ante una combinación de restricciones en la oferta y un auge de la demanda (inflación de demanda y oferta juntas). Además, Blackrock ha advertido esta semana que el mercado podría estar subestimando el potencial de la inflación a medio plazo, generando aún más preocupación.
La dirección de Stellantis ha propuesto al comité de empresa que el expediente de regulación temporal de empleo (ERTE) para los empleados que están ligados directamente a la producción sea para 50 jornadas, es decir, 250 turnos, y se pueda aplicar hasta el 31 de diciembre.
La escasez global de chips semiconductores está poniendo contra las cuerdas a muchos fabricantes de coches, de móviles o videoconsolas. Una suerte de tormenta perfecta por el lado de la demanda ha dejado casi seca a una industria rígida y que requiere de mucho tiempo para adaptarse. Así lo explica Antonio Varas, Managing Director y Senior Partner de Boston Consulting Group y uno de los mayores expertos en chips semiconductores a nivel global. Varas ha compartido con elEconomista las claves de esta escasez que amenaza directamente a la economía mundial.
La tecnología europea lleva años mirando con cierto complejo las abundantes ganancias que ofrece en bolsa su hermana mayor, la estadounidense. Sin embargo, en los primeros cuatro meses de 2021 se han cambiado las tornas y es en el Viejo Continente donde se están brindando rentabilidades de doble dígito en el sector.
La dirección de Renault España y los sindicatos CCOO, UGT y SCP han alcanzado un acuerdo para aplicar un Expediente de Regulación Temporal de Empleo (ERTE) en las fábricas de Palencia y Valladolid debido a la falta de semiconductores procedentes de Asia.
La escasez de microchips se ha convertido en un problema importante para la recuperación mundial. La incapacidad de los fabricantes para atender a la creciente demanda de estos circuitos integrados (hecho con material semiconductor) está obligando a detener fábricas de coches, posponer el lanzamiento de teléfonos móviles o incluso dificultando la compra de la última Play Station. Sin embargo, esta 'crisis' que golpea a muchas industrias que trabajan con chips es también una oportunidad para las empresas que los fabrican (y los inversores), que podrían vivir una "era de oro" gracias a un auge estructural de la demanda.
Falta de previsión, cambios repentinos en la demanda, una industria rígida y muy concentrada... Los factores que han podido provocar la escasez actual de chips semiconductores (circuitos integrados) son muchos y la solución no va a llegar rápido. Lo que empezó siendo como un desajuste momentáneo entre la oferta y la demanda a finales del año pasado, ahora podría prolongarse hasta el 2022, generando interrupciones en las cadenas de suministro, paralizando fábricas, presionando al alza los precios y restando algunas décimas de crecimiento a la recuperación de la economía global.
La dirección de Renault en España ha propuesto a los sindicatos la aplicación de un Expediente de Regulación Temporal de Empleo (ERTE) hasta el 30 de septiembre en las dos fábricas de Valladolid y en Palencia, debido a la crisis de semiconductores.
Hablar de la alocada carrera por el desarrollo del coche eléctrico y de éxito bursátil es hablar de Tesla. La compañía de Elon Musk sigue marcando la pauta pese a un irregular 2021 con alguna que otra destacada caída y ha hecho acelerar el ritmo en sus previsiones a históricos del sector del automóvil como Volkswagen o General Motors, que recientemente han experimentado un alza en sus títulos al anunciar sus planes de futuro en lo que a vehículos electrificados se refiere. A esta competición entre las marcas se suma el impulso que darán las administraciones a este tipo de vehículos: ahí está el billonario plan de inversiones de Joe Biden en EEUU. Esta 'fiebre' augura unas buenas expectativas para el sector que los inversores pueden aprovechar no solo 'subiéndose' a las automovilísticas.
La escasez de chips semiconductores lleva meses lastrando la producción de coches, electrodomésticos y otros dispositivos. Al principio, todo hacía indicar que esta escasez tenía los días contados, simplemente un desajuste pasajero entre oferta y demanda tras el boom de demanda de dispositivos electrónicos durante el covid. Sin embargo, los meses pasan la escasez de chips continúa y el interés por esta 'crisis' se acentúa, revelando algunas curiosidades sobre estos microchips que hace poco no importaban a nadie. En el ojo del huracán de esta escasez parece encontrarse un chip sencillo, cuyo precio no supera un dólar y está poniendo en jaque a la economía global.
El Ever Given fue liberado este lunes tras pasar seis días encallado bloqueando el Canal Suez. La buena noticia es que la importante vía marítima, clave para el comercio mundial, ha empezado ya a recuperar la normalidad. La mala, que el impacto de este bloqueo puede sentirse durante meses. Así lo cree el capitán Andrew Kinsey, gerente senior de riesgo marino de la aseguradora alemana Allianz.
(Reuters) -General Motors Co extendió los recortes de producción en América del Norte el miércoles debido a una escasez mundial de chips semiconductores que ha afectado al sector automotriz.
Lleva tiempo hablándose de la escasez de chips (semiconductores) a nivel global, prácticamente desde finales de 2020. Sin embargo es ahora cuando se está viendo su impacto real en la economía, tanto en las cadenas de producción como en los indicadores económicos, sobre todo los relacionados con la industria. La economía real empieza a palpar lo que supone un mundo en el que los chips avanzados son un bien escaso.
El mercado de los semiconductores está atravesando una grave situación de desequilibrio. La oferta no está siendo suficiente para poder cubrir la demanda mundial de chips en distintas industrias, desde la automovilística hasta la informática, pasando por los fabricantes de teléfonos móviles.
Desde Dubai, donde se encuentra actualmente, el mítico y veterano Mark Mobius, fundador de Mobius Capital Partners, continúa defendiendo a capa y espada el enorme potencial de los mercados emergentes. En la actualidad el Mobius Emerging Markets Fund (MEMF) ofrece acceso a empresas en crecimiento e innovadoras en multitud de países emergentes y fronterizos. Un fondo que sacó pecho el año pasado a pesar de la volatilidad del mercado.
