En las tres últimas décadas, los productos fabricados en Asia, Europa del Este y Sudamérica han vestido nuestros armarios, equipado nuestros vehículos y revolucionado PCs y teléfonos. Los bajos costes de producción han hecho estos bienes accesibles para más personas.
Tras años de una una inflación 'dormida' (casi deflación en la zona euro), todo hace indicar que este 2021 va a ser diferente. El dato de IPC de abril en EEUU ha superado con creces las expectativas, pulverizando el 2% interanual que se marca como objetivo la Reserva Federal en el medio plazo. Este fenómeno inflacionario con epicentro en EEUU también va a llegar a Europa, aunque algo más debilitado.
Nunca una pandemia había golpeado a una sociedad tan globalizada e interdependiente. Según la Organización Mundial del Comercio, más de dos tercios del comercio mundial se produce a través de cadenas de valor globales (CGV), en las que los productos se elaboran en varios países diferentes para aprovechar la economía de escala y la producción de menor coste.
Más del 80% de las compañías encuestadas por el Instituto de Investigación de Capgemini declaró que sus cadenas de suministro se habían visto perjudicadas por la crisis de la COVID-19. Un 68% se vieron obligadas a adaptar su modelo de negocio, y un 62% ve prioritario incrementar la resiliencia de la cadena de suministro tras la pandemia. Este informe pone de manifiesto cómo las empresas han tenido que afrontar un cambio drástico en lo que a la gestión del stock se refiere.
La escasez de chips semiconductores lleva meses lastrando la producción de coches, electrodomésticos y otros dispositivos. Al principio, todo hacía indicar que esta escasez tenía los días contados, simplemente un desajuste pasajero entre oferta y demanda tras el boom de demanda de dispositivos electrónicos durante el covid. Sin embargo, los meses pasan la escasez de chips continúa y el interés por esta 'crisis' se acentúa, revelando algunas curiosidades sobre estos microchips que hace poco no importaban a nadie. En el ojo del huracán de esta escasez parece encontrarse un chip sencillo, cuyo precio no supera un dólar y está poniendo en jaque a la economía global.
Un año después de que el coronavirus rompiera las cadenas de suministro en un planeta cada día más globalizado, el bloqueo del canal de Suez por el incidente del supercarguero Ever Given ha supuesto una puntilla para el comercio mundial. Y aunque internet y las redes sociales se hayan inundado de memes sobre el Ever Given, la obstrucción que el carguero provocó en la principal vía del comercio entre Asia y Europa no debería de prestarse a demasiadas bromas.
Con una eslora de 400 metros y una manga de 59 metros, el Ever Given es uno de los buques portacontenedores más grandes del mundo. Podemos imaginar las implicaciones de que un buque de semejantes características haya bloqueado el Canal de Suez, causando un enorme atasco en una de las arterias marítimas más transitadas del mundo.
El mundo lleva prácticamente un año instalado en la denominada nueva normalidad después de la gigantesca transformación provocada por la repentina e inesperada aparición del Covid19, que ha cambiado drásticamente la vida en nuestro planeta y específicamente ha transformado las cadenas de suministro globales de todos los artículos y sectores.
La pandemia Covid-19 sigue dejando en evidencia nuestras vulnerabilidades. A la pérdida de millones de vidas tendremos que sumar una profunda crisis económica y social, haciendo registrar previsiblemente un incremento de la pobreza extrema en 115 millones de personas, o, lo que es peor, hambre crónica para 132 millones de personas a nivel mundial. Por ello, recubre especial importancia la lucha contra las pérdidas y los desperdicios de alimentos, así como apoyar a los pequeños productores para reducir los costes de producción y distribución, para que en suma, la comida, saludable, sea un bien asequible y disponible para todos.
Según la Organización Mundial del Comercio y su Informe sobre el Desarrollo de la Cadena de Valor Mundial, más de dos tercios del comercio mundial se produce a través de cadenas de valor globales (CGV), en las que la producción cruza al menos una frontera antes del montaje final.
La automovilística española SEAT, perteneciente al Grupo Volkswagen, apostará por incrementar el grado de localización de componentes en España que, de media, ya supone el 60% de la facturación total del área de Compras, tanto en los modelos actuales como en los proyectos de futuro.
Son bien conocidas las preocupantes circunstancias que rodearon a la decisión del Gobierno de imponer la parálisis de toda actividad no esencial, en los días previos a Semana Santa y durante ese mismo periodo vacacional.
Los confinamientos y cierres de fronteras generalizados para combatir la pandemia del Covid-19 han interrumpido las cadenas de aprovisionamiento mundiales y paralizado en gran medida la economía del planeta. Sin embargo, la verdadera debilidad de la economía mundial actual no es la vulnerabilidad de sus redes de producción globalizadas, sino que las actitudes frente a la globalización -y frente a China en particular.- se han vuelto más recelosas.
A estas alturas del decisivo partido llamado "transformación digital", cuyas inversiones en automatización, multicanalidad, movilidad y conectividad han ayudado notablemente a mitigar el impacto en las organizaciones de la crisis de la Covid-19 que estamos sufriendo, nadie duda de que el exitoso desarrollo de soluciones y plataformas de Inteligencia Artificial (IA) será clave en el futuro posicionamiento competitivo de las compañías en sus segmentos de mercado.
Si algo nos ha enseñado la crisis actual es que Europa y España padecen una grave deficiencia estructural: la dependencia de terceros en suministros clave. El país se ha visto incapaz de disponer de algunos bienes de primera necesidad, consecuencia en parte de haber externalizado numerosas cadenas de producción. La industria española debería aprovechar este momento como punto de inflexión para corregir algunas de estas carencias, entre ellas el acceso y la conversión de las materias primas para uso industrial. España, un territorio con abundantes recursos naturales, está desaprovechando la riqueza que esconde en su subsuelo: metales y minerales clave para el desarrollo de nuevas tecnologías relacionadas con las energías limpias que podrían redundar en el beneficio de toda la economía nacional.
Es en momentos como este cuando nos damos cuenta de la interconexión e interdependencia que existe en nuestro mundo. A medida que el Covid-19 sigue impactando las economías, las empresas y los individuos de todo el mundo, el papel y la continuidad de las cadenas de suministro nunca ha sido más importante.
Las crisis ponen a prueba los modelos productivos de las compañías al medir su capacidad de adaptación y de resistencia. El savoir faire de Inditex es conocido por su rapidez y proximidad que evita acumular inventarios, lo que reduce costes, y que descarta en cuestión de días colecciones que no están teniendo éxito en tienda. Y este modelo productivo es lo que está salvando de una caída mayor a los márgenes de la compañía, que aun con todo no escapan del impacto por el Covid-19.
Las crisis ponen a prueba los modelos productivos de las compañías al medir su capacidad de adaptación y de resistencia. El savoir faire de Inditex es conocido por su rapidez y proximidad que evita acumular inventarios, lo que reduce costes, y que descarta en cuestión de días colecciones que no están teniendo éxito en tienda. Y este modelo productivo es lo que está salvando de una caída mayor a los márgenes de la compañía, que aun con todo no escapan del impacto por el Covid-19.
El Subsecretario de Relaciones Económicas Internacionales, Rodrigo Yáñez, participó de un webinar organizado por la Fundación Chilena del Pacífico, donde abordó los desafíos y oportunidades del comercio exterior en contexto de la pandemia causada por el COVID-19, para enfrentar la recuperación económica, así como las medidas para mitigar la caída del intercambio comercial.
