La oleada de retrasos que sacudió al sector aéreo en 2018 ha pasado una factura de más de 1.520 millones de euros a las aerolíneas de Europa. El grupo Lufthansa, uno de los más afectados por la congestión, ha reconocido un impacto de 513 millones. No en vano, Alemania es uno de los países más afectados por la falta de controladores aéreos y de capacidad (Karlsruhe lidera cada mes el ranking) y la aerolínea con los mayores retrasos en sus 734 vuelos promedio diarios fue Eurowings, filial de gigante germano.
El 737 Max, el modelo más popular de Boeing, se ha convertido en el epicentro de un seísmo que amenaza con doblar la columna vertebral del negocio de aviación civil del fabricante aeronáutico estadounidense y poner contra las cuerdas los planes de muchas aerolíneas. La tragedia de Ethiopian Airlines a menos de cinco meses del episodio similar ocurrido con Lion Air ha forzado a un total de 59 aerolíneas a dejar en tierra a 387 aeronaves hasta próximo aviso por orden de los reguladores aéreos más importantes del mundo.
Boeing detuvo la entrega de aviones 737 MAX en medio de una cascada de suspensiones de vuelos con este modelo de aeronave en todo el mundo a raíz del accidente del pasado 10 de marzo en el que todos los pasajeros de un vuelo de Ethiopian Airlines perdieron la vida.
El segundo accidente en menos de seis meses de un avión Boeing 737 MAX 8 ha puesto al fabricante norteamericano en el punto de mira de la industria y de las agencias de seguridad aérea de medio mundo. Por lo pronto, muchas de ellas han optado por cerrar su espacio aéreo a este modelo hasta que se aclare si detrás de los incidentes de Indonesia y Etiopía hay un problema técnico (los aviones perdieron el control a los 15 minutos de despegar). Reino Unido, Irlanda, Alemania y Austria siguieron así los pasos de China, Argentina, Australia o Malasia y prohibieron al super ventas de Boeing (supone el 80% de sus pedidos) atravesar sus países "temporalmente". La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea fue un pasó más allá y suspendió también las operaciones de vuelo del modelo 737 MAX 9.
El segundo accidente en menos de seis meses de un avión Boeing 737 MAX 8 ha puesto al fabricante norteamericano en el punto de mira de la industria y de las agencias de seguridad aérea de medio mundo. Por lo pronto, muchas de ellas han optado por cerrar su espacio aéreo a este modelo hasta que se aclare si detrás de los incidentes de Indonesia y Etiopía hay un problema técnico (los aviones perdieron el control a los 15 minutos de despegar). Reino Unido, Irlanda, Alemania y Austria siguieron así los pasos de China, Argentina, Australia o Malasia y prohibieron al super ventas de Boeing (supone el 80% de sus pedidos) atravesar sus países "temporalmente". La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea fue un pasó más allá y suspendió también las operaciones de vuelo del modelo 737 MAX 9.
Javier Jiménez Espriú, secretario de Comunicaciones y Transportes (SCT), dijo que la suspensión temporal por parte de Aeroméxico de la operación de sus seis aeronaves Boeing 737 MAX 8, tendrá un impacto "enorme" en términos económicos y logísticos para la empresa.
La compañía aeronáutica burgalesa Aciturri negocia la compra de su competidor Alestis. La operación afectaría al 100 del capital social, repartido entre el 62% que tiene Airbus, un 24% de la Sociedad Española de Participaciones Industriales (Sepi) y Unicaja, con un 14%.
El apelativo motor de Europa con el que se conoce a Francia y Alemania se sostiene en la potencia de su industria, que también depende en gran medida del consumo de otros países, como España, Italia y el Reino Unido. Un informe del Tesoro francés, elaborado en el marco de la ley de presupuestos para 2019, recoge que la producción industrial en Francia ha retrocedido un 3% entre 2000 y 2016, mientras que se ha elevado un 25% en Alemania en el mismo periodo.
Sacyr se ha adjudicado el contrato para ampliar, remodelar y operar durante 15 años el Aeropuerto de Chacalluta de Arica, en Chile. El grupo español, en consorcio con la firma local Agunsa, ha presentado la mejor oferta de entre los cuatro finalistas que habían seleccionado las autoridades chilenas. La compañía que preside Manuel Manrique consigue así su segunda concesión aeroportuaria, un nicho de actividad en el que quiere crecer. La primera la logró también en Chile el año pasado, con el Aeropuerto de El Tepual-Puerto Montt, el cuarto por tráfico del país.
La venta de 56 aviones militares a India, cuyo contrato está pendiente de rúbrica, podría estar más cerca con la visita del ministro de Asuntos Exteriores Josep Borrell a Nueva Delhi. Las expectativas de la comunidad inversora de que se resuelva esta operación ha elevado las acciones de Airbus alrededor de un 8% en los dos últimos días, hasta recuperar la cotización de los 90 euros.
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