Gestamp ha sido la enésima compañía cotizada en anunciar que cancela su retribución al accionista por las consecuencias derivadas del Covid-19, entre otras medidas. También suspende sus objetivos de cara a 2020, lo que implica reducir "drásticamente" sus inversiones, la búsqueda de nuevas vías de financiación para aumentar liquidez, así como el recorte de los sueldos del presidente, consejero delegado y demás cargos directivos.
El inversor institucional que haya acudido a alguna de las grandes salidas a bolsa en España en el último quinquenio sólo se libra de las pérdidas en Cellnex Telecom, que ha triplicado su precio -hasta los 43,4- y en Aena -que aún lo duplica, desde los 58 a los 114,9 euros-. Desde esta última, ninguna de las OPV (operación pública de venta) del mercado ha aceptado tramo minorista en sus colocaciones para evitar escándalos como el de Bankia.
El desplome que la bolsa acumula desde la última semana de febrero por el coronavirus ha dejado antiguos conceptos que se tenían asumidos ya entre los inversores. Uno de ellos era considerar a CIE Automotive como una compañía que cotizaba a múltiplos elevados, propios de un crecimiento por encima de mercado durante décadas. Pues bien, el fabricante de componentes del automóvil ha dejado atrás la prima histórica que presentaba frente al sector europeo, y ya cotiza al PER (veces que la acción recoge en su precio el beneficio esperado) más bajo de sus comparables europeos, en las 6,27 veces, y mínimo de los últimos ocho años, lo que implica un descuento sobre la media sectorial -en 9,1 veces- del 31%.
Los insiders de la bolsa española han vuelto con fuerza. Los directivos y máximos responsables de más de medio centenar de cotizadas nacionales han decidido comprar en mínimos lanzando un mensaje de confianza en sus propias empresas. Entre ellos, 18 pertenecen a las grandes del Ibex 35.
La sacudida bajista que durante los últimos días ha golpeado al mercado en general -y a Telefónica en particular- no ha arredrado Francisco Riberas, presidente ejecutivo de Gestamp. Todo lo contrario. En los tiempos difíciles, la confianza del también consejero de la compañía de telecomunicaciones. En su caso, ha invertido en los últimos días un total de 20,6 millones de euros en Telefónica en dos movimientos separados por 24 horas de diferencias. El dato forma parte de los registros de la CNMV donde se deja constancia de la adquisición de 4,9 millones de títulos de la teleco por parte del empresario a un precio unitario de 4,13 euros, así como uno anterior de otras 100.000 acciones a cambio de 4,44 euros por título.
La patronal que agrupa a las empresas de componentes de automoción, Sernauto, pide al Gobierno trabajar con sindicatos y organizaciones sectoriales para tener un "plan de ayudas si la situación se volviera más crítica y hubiera que suspender o flexibilizar la actividad industrial". | Más de 50 fábricas españolas de piezas de motor instaladas en China, afectadas por el coronavirus
Gestamp figura en el epicentro de la crisis del coronavirus que se ha desatado en China y que ha impactado de lleno al sector automovilístico, tanto a fabricantes como a proveedores, como es su caso. En lo que va de año, su acción se ha desplomado un 26%, seis puntos por encima de sus comparables europeos, porque a la incertidumbre actual se suma la certidumbre de un mercado en desaceleración, después de una caída de las ventas de automóviles del 5,6% a nivel mundial en 2019 y del 1,9% de retroceso que se espera para este año (según IHS). Gestamp cuenta con once plantas en China, de las cuales solo una está en Wuhan -capital de Hubei y donde se originó la pandemia-. Esta semana el Gobierno del gigante asiático les ha autorizado a reabrir el complejo industrial, aunque la producción todavía sigue parada.
Gestamp ha recibido la autorización por parte del Gobierno chino para acceder a la planta que posee en la ciudad de Wuhan, epicentro del brote de coronavirus. Así lo aseguró el presidente del fabricante de componentes para automóviles, Francisco J. Riberas, en una entrevista concedida a Bloomberg, en la que señaló que las autoridades chinas han dado "permiso parcial" para poder entrar en la factoría, algo que no podían hasta hace poco "ni siquiera para alejar parte de la producción almacenada". | 50 plantas españolas de componentes afectadas por el coronavirus.
Gestamp ha recibido la autorización por parte del Gobierno chino para acceder a la planta que posee en la ciudad de Wuhan, epicentro del brote de coronavirus. Así lo aseguró el presidente del fabricante de componentes para automóviles, Francisco J. Riberas, en una entrevista concedida a Bloomberg, en la que señaló que las autoridades chinas han dado "permiso parcial" para poder entrar en la factoría, algo que no podían hasta hace poco "ni siquiera para alejar parte de la producción almacenada".
El fabricante de componentes del automóvil ocupa, por primera vez en la historia del índice, el primer puesto del Eco10 en un trimestre. Es la primera opción para los analistas en un momento en el que los valores cíclicos están sufriendo en bolsa ante la crisis del coronavirus. Su trayectoria de crecimiento sin paliativos en los últimos 20 años prevalecerá cuando amaine la tormenta.
Desde los cinco establecimientos de Meliá Hotels International hasta las 577 tiendas de Inditex, pasando por las 25 factorías de Antolín o los vuelos de IAG, las empresas españolas afincadas en China están limitando sus actividades para evitar contagios, en la mayoría de los casos siguiendo las indicaciones de las autoridades, pero también aplicando un principio fundamental de prudencia.
Desde que estallara la crisis del coronavirus en China, el sector de automoción es el más bajista de entre los que componen el Stoxx 600, con pérdidas del 6%, aunque es justo reconocer que ya venía castigado de antes, y esta situación ha echado por tierra los multiplicadores de beneficio a los que cotizan firmas como las españolas Gestamp y CIE Automotive, en mínimos de la década. En lo que va de 2020, los inversores bajistas se siguen cebando con firmas automovilísticas y fabricantes de componentes del automóvil ante las dudas que existen debido a la guerra comercial -ya venida a menos-; las exigencias sobre las nuevas emisiones de CO2 de los motores y la carrera por la electrificación, más allá del impacto en sus resultados del cierre de fábricas en China.
A una sesión y media de cerrar 2019, Gestamp puede afirmar que éste ha sido su peor año como cotizada desde que saltara al parqué en abril de 2017 a 5,6 euros por acción.
El fondo francés Tikehau Capital ha anunciado la adquisición de Acek Energías Renovables, el negocio de biomasa de Gestamp. De esta forma, estrena con esta operación su fondo de capital privado en España. La transacción está valorada en torno a 81 millones de euros (más earn-outs).
Gestamp pecó meses después de su salida a bolsa de ser excesivamente honesto con los inversores al anunciar un primer profit warning que luego se vio que no fue tal. El 31 de octubre reconoció un segundo recorte en sus estimaciones desde su OPV en 2017, aunque esta vez el contexto es muy diferente.
La subdirectora de análisis de Norbolsa, Sara Herrando, considera que la guerra comercial seguirá generando volatilidad en las bolsas europeas en los próximos meses pero parte de una escenario base de "crecimiento moderado" en el que hay que "seguir teniendo exposición a sectores cíclicos" pero ajenos a las amenazas arancelarias, como infraestructuras, tecnología, energía o lujo. Respecto a la incertidumbre política en España, cree que ni las elecciones ni Cataluña han pesado hasta ahora en el Ibex 35, pero admite que un gobierno volcado hacia la derecha apoyaría que el índice recuperara el terreno perdido con el resto de referencias del Viejo Continente.
Los accionistas de Gestamp han vivido una auténtica montaña rusa con este valor desde que salió a bolsa en 2017, pero sobre todo, en los últimos días.
Las acciones de Gestamp casi han borrado de un plumazo las pérdidas bursátiles registradas el viernes pasado del 11,7%, tras presentar el día anterior un recorte de sus previsiones. Al cierre se ha anotado una subida del 9,31% hasta los 3,71 euros por acción, y lo hace al calor de la perspectiva de que los coches europeos esquiven la guerra comercial y no terminen cargando con aranceles. Pese a todo, las acciones de Gestamp pierden en lo que va de año un 24%.
Gestamp va a tardar mucho tiempo en olvidar su última presentación de resultados. La publicación de sus cuentas correspondientes al tercer trimestre del ejercicio fiscal de 2019 dejó un beneficio neto para la firma un 10% inferior al registrado en el mismo periodo del año pasado al no cumplir con las estimaciones de los analistas. Un comportamiento que vino aderezado con una rebaja en sus previsiones de crecimiento de ingresos de cara a lo que queda de año y que ha tenido consecuencias: el valor de sus acciones ha caído un 11,71% tras la jornada del viernes.
Gestamp, multinacional española especializada en el diseño, desarrollo y fabricación de componentes metálicos de alta ingeniería para la industria de la automoción, obtuvo un beneficio neto de 128 millones de euros hasta septiembre, lo que supone una caída del 21,5% respecto al mismo periodo del año pasado.
Pese a que el mes de septiembre terminó con un buen dato de venta de vehículos en Europa aupando al sector en los últimos días, Renault no ha podido mantener su guía intacta para este año.
El miedo a una recesión a nivel global y las tensiones comerciales en el último año y medio dejaron a las firmas automovilísticas a merced de los bajistas, que tuvieron que compartir con los bancos el dudoso honor de ser la industria más castigada en el parqué durante buena parte de 2018 y del presente ejercicio.
La jornada del miércoles ha comenzado con ligeras ganancias para los principales indicadores europeos en una sesión en la que el sector automovilístico cotiza con pérdidas tras el último registro de matriculaciones de vehículos en Europa.
La industria automotriz está siendo una de las más afectadas por la desaceleración económica global y las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China. De hecho, es uno de los pocos sectores europeos que acumulan pérdidas en bolsa en lo que llevamos de año.
Elawan Energy, filial de Acek Renewables -parte del Grupo Gestamp-, se ha adjudicado nueve parques eólicos en la última subastas de renovables de Argentina, por un total de 116 MW de potencia, según confirman fuentes de la compañía a elEconomista.
El fabricante de componentes para el automóvil Gestamp ha contabilizado un beneficio neto atribuido de 100 millones de euros en el primer semestre del año, lo que supone una caída del 26% en comparación con los 135,6 millones que ganó en el mismo periodo del ejercicio precedente, según datos notificados por la compañía a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
No solo la guerra comercial se está llevando por delante al sector automovilístico, que en España tan solo tiene cotizados a dos representantes: Cie Automotive, dentro del Ibex, y Gestamp. La cruzada arancelaria abierta por EEUU contra China -de momento- se ha sumado al escándalo del dieselgate -que golpeó particularmente a Volkswagen, primera productora de vehículos europea-, a la nueva regulación sobre emisiones de CO2 que afectan a sus motores y la guinda del pastel la ha puesto la caída de las ventas de coches en todo el mundo, principalmente en China.
Cie Automotive está recuperando atractivo para los analistas y sólo en las dos últimas sesiones (la del viernes y ésta) ha recibido dos nuevos consejos de compra. Al cierre de la jornada del lunes sus títulos se revalorizaron un 1,59% hasta los 22,96 euros.
Gestamp apuesta por China como motor de crecimiento del grupo en el medio y largo plazo ante las expectativas de crecimiento del gigante asiático, las mayores del mundo, para la industria del automóvil y, muy concretamente, para el desarrollo del vehículo eléctrico. El presidente del fabricante de componentes de automoción español, Francisco Riberas, ha ensalzado hoy las alianzas firmadas en el último año con compañías chinas y ha dejado la puerta abierta a acometer operaciones corporativas en China, así como en otros mercados como Estados Unidos y Japón en los que "estamos vigilantes", ha asegurado. El objetivo es compensar el deterioro que ya está sufriendo el negocio en Europa, con una caída de los ingresos de la empresa en el primer trimestre de 2019 del 6,8%.
