La japonesa Orix ha anunciado hoy un acuerdo para comprar el 80% de Elawan Energy por 790 millones de euros. La familia Riberas y el actual consejero delegado, Dionisio Fernández, seguirán controlando el 20% restante del capital.
Una rentabilidad del 2,2% es escasa, pero si se echa la vista atrás, más aún en el sector del automóvil, es difícil que los Reyes Magos no traigan carbón y sí algo de oro para arrancar el año. CIE Automotive ha sido de los pocos fabricantes de automoción en Europa que mantuvo intacto el pago comprometido sobre los resultados de 2019 -que se abona en enero y julio- y que, con vistas a la retribución que se pagará sobre las cuentas de este año, el consenso espera que se reduzca en un 40%, básicamente, porque el beneficio caerá en la misma proporción. Consulte aquí El calendario de los próximos dividendos de la bolsa española
Telefónica y Gestamp han implantado en una de sus factorías de Barcelona un caso de uso de fábrica conectada con 5G para avanzar en la Industria 4.0 gracias a esta tecnología.
El fabricante español de componentes para vehículos Gestamp acumula unas pérdidas netas de 92 millones entre enero y septiembre de este año, en comparación con los 128 millones que ganó en el mismo periodo de 2019. Sus acciones se dispararon 11,38% en la sesión de este viernes.
Las bolsas europeas han llegado exhaustas a la última jornada de la semana. Los principales índices han intentado este viernes las alzas, pero no han tenido éxito en la mayoría de los casos. El EuroStoxx 50 se anota así su peor registro semanal (-7,5%) desde mediados de marzo, cuando se produjo el crash del coronavirus, al igual que octubre ha sido su peor mes (-7,6%) desde marzo también. En España, el Ibex 35 se ha aferrado a los 6.400 puntos e incluso 'salva' soportes, al subir un 0,63% hasta los 6.452,2 puntos. Se ha apoyado sobre todo en los resultados de BBVA (uno de sus 'grandes valores'). Sin embargo, en la semana se deja un 6,4%, su peor semana desde principios de junio y en el mes retrocede un 3,94%.
Los latigazos del coronavirus han flagelado los balances de la mayor parte de las empresas cotizadas. A excepción de algunos sectores como el tecnológico o el farmacéutico, muchas firmas ya dan por perdido este año y las miradas ahora se centran en el próximo ejercicio, cuando llegará un respiro para algunas compañías. De hecho, todas las firmas del Ibex Medium Cap, el índice bursátil que agrupa a las cotizadas de mediana capitalización de la bolsa española, se librarán ya el próximo año de los números rojos. Sin embargo, a algunas empresas del Ibex les llevará más tiempo. Dos, en concreto, Meliá e IAG, seguirán con pérdidas en 2021.
La empresa de componentes de automoción Gestamp ha confirmado hoy a los comités su intención de cerrar las compañías Matricería Deusto y GTS, ambas ubicadas en Zamudio, lo que supone el despido de 230 trabajadores directos y otros tantos indirectos.
Después de seis meses de pandemia, las cartas ya están puestas sobre la mesa y se ha descubierto quiénes son los grupos familiares que realmente han apostado por sus propias compañías a través de la recompra de acciones. Si bien la mayoría ha picoteado algunos títulos teniendo en cuenta precios históricamente bajos -es el caso de constructoras como Carlos Slim en FCC o los del Pino en Ferrovial-, son pocos los que han llevado a cabo una apuesta significativa.
El fabricante español de componentes para vehículos Gestamp ha registrado unas pérdidas netas de 120 millones de euros durante el primer semestre de este año, en comparación con los 100 millones de euros que ganó en el mismo periodo de 2019, según informó la empresa, que ha anunciado que llevará a cabo una serie de recortes de plantilla en Europa, focalizados sobre todo en Reino Unido y Alemania.
Empresas tractoras vascas como Iberdrola, Repsol, a través de su filial Petronor, y Gestamp han anunciado la ejecución de grandes proyectos industriales para avanzar hacia la nueva economía sostenible, innovadora y digital. Unos 200 millones dirigidos a los sectores energético y de automoción.
Las empresas ligadas al sector de la automoción siguen con su particular vía crucis en el mercado de renta variable. Hoy son las cotizadas españolas dedicadas a la fabricación de piezas, Cie Automotive y Gestamp, las más afectadas en el parqué después de que los analistas de Banco Santander hayan rebajado la recomendación que emiten sobre ellas y dejen de aconsejar a sus clientes tomar posiciones en ellas.
Gestamp, proveedora de piezas estampadas para automoción, pondrá en marcha un centro de investigación sobre vehículo eléctrico en Amorebieta (Bizkaia) donde ya cuenta con instalaciones. La inversión será de 17 millones y estará subvencionada en 8 millones por el Gobierno vasco.
El sector del Automóvil no atraviesa su mejor momento en el mercado de renta variable. Las empresas ligadas a la automoción en el Viejo Continente han sumado a la paralización económica que ha provocado el Covid-19, la crisis derivada del incremento de costes que supone invertir en el coche eléctrico y la implantación de la normativa WLTP, que obliga a los fabricantes a instalar en los vehículos un nuevo sistema de control de emisiones CO2 -entre otros consumos-. Y las compañías de fabricantes de piezas para coches, como es el caso de Gestamp, no son una excepción. La firma ha caído un 2,4% hasta los 2,85 euros en la sesión de este miércoles.
CIE Automotive será, según los analistas, el fabricante de componentes del automóvil europeo más resiliente este año, a pesar de que la carretera se desmenuce bajo sus pies. El sector de la automoción europeo es uno de los que ha sumado la paralización económica por el Covid-19 a una crisis interna que arrastraba desde hacía años a raíz del incremento de costes que supone invertir en el coche eléctrico y ante la implantación de la normativa WLTP, que obliga a los fabricantes a instalar en los vehículos un nuevo sistema de control de emisiones CO2 -entre otros consumos- desde septiembre de 2018.
El Banco Europeo de Inversiones (BEI) ha concedido un préstamo por importe de 200 millones de euros al fabricante español de componentes para automóviles Gestamp, según informó el organismo europeo, que indicó que el objetivo de esta financiación es apoyar el desarrollo de nuevas líneas de investigación que permitan fabricar coches más seguros, ligeros y respetuosos con el medio ambiente.
El proveedor de componentes automovilísticos español Gestamp obtuvo un beneficio neto de 14 millones de euros en el primer trimestre, lo que supone una reducción del 65,8% en comparación con los 41 millones de euros que ganó en el primer trimestre de 2019.
La crisis provocada por el coronavirus ha cambiado las aspiraciones bursátiles de Gestamp en el medio plazo. La familia Riberas, fundadora y máxima accionista del fabricante a través de su holding Acek, ha decidido dar apoyo a la acción, lo que les ha llevado a posiciones máximas de control desde la salida a bolsa de la compañía hace tres años, pasando de una posición del 69,78% del capital hasta el 72,35% actual, lo que implica incrementar su participación en cinco semanas un 2,57%.
Gestamp ha sido la enésima compañía cotizada en anunciar que cancela su retribución al accionista por las consecuencias derivadas del Covid-19, entre otras medidas. También suspende sus objetivos de cara a 2020, lo que implica reducir "drásticamente" sus inversiones, la búsqueda de nuevas vías de financiación para aumentar liquidez, así como el recorte de los sueldos del presidente, consejero delegado y demás cargos directivos.
El inversor institucional que haya acudido a alguna de las grandes salidas a bolsa en España en el último quinquenio sólo se libra de las pérdidas en Cellnex Telecom, que ha triplicado su precio -hasta los 43,4- y en Aena -que aún lo duplica, desde los 58 a los 114,9 euros-. Desde esta última, ninguna de las OPV (operación pública de venta) del mercado ha aceptado tramo minorista en sus colocaciones para evitar escándalos como el de Bankia.
El desplome que la bolsa acumula desde la última semana de febrero por el coronavirus ha dejado antiguos conceptos que se tenían asumidos ya entre los inversores. Uno de ellos era considerar a CIE Automotive como una compañía que cotizaba a múltiplos elevados, propios de un crecimiento por encima de mercado durante décadas. Pues bien, el fabricante de componentes del automóvil ha dejado atrás la prima histórica que presentaba frente al sector europeo, y ya cotiza al PER (veces que la acción recoge en su precio el beneficio esperado) más bajo de sus comparables europeos, en las 6,27 veces, y mínimo de los últimos ocho años, lo que implica un descuento sobre la media sectorial -en 9,1 veces- del 31%.
Los insiders de la bolsa española han vuelto con fuerza. Los directivos y máximos responsables de más de medio centenar de cotizadas nacionales han decidido comprar en mínimos lanzando un mensaje de confianza en sus propias empresas. Entre ellos, 18 pertenecen a las grandes del Ibex 35.
La sacudida bajista que durante los últimos días ha golpeado al mercado en general -y a Telefónica en particular- no ha arredrado Francisco Riberas, presidente ejecutivo de Gestamp. Todo lo contrario. En los tiempos difíciles, la confianza del también consejero de la compañía de telecomunicaciones. En su caso, ha invertido en los últimos días un total de 20,6 millones de euros en Telefónica en dos movimientos separados por 24 horas de diferencias. El dato forma parte de los registros de la CNMV donde se deja constancia de la adquisición de 4,9 millones de títulos de la teleco por parte del empresario a un precio unitario de 4,13 euros, así como uno anterior de otras 100.000 acciones a cambio de 4,44 euros por título.
La patronal que agrupa a las empresas de componentes de automoción, Sernauto, pide al Gobierno trabajar con sindicatos y organizaciones sectoriales para tener un "plan de ayudas si la situación se volviera más crítica y hubiera que suspender o flexibilizar la actividad industrial". | Más de 50 fábricas españolas de piezas de motor instaladas en China, afectadas por el coronavirus
Gestamp figura en el epicentro de la crisis del coronavirus que se ha desatado en China y que ha impactado de lleno al sector automovilístico, tanto a fabricantes como a proveedores, como es su caso. En lo que va de año, su acción se ha desplomado un 26%, seis puntos por encima de sus comparables europeos, porque a la incertidumbre actual se suma la certidumbre de un mercado en desaceleración, después de una caída de las ventas de automóviles del 5,6% a nivel mundial en 2019 y del 1,9% de retroceso que se espera para este año (según IHS). Gestamp cuenta con once plantas en China, de las cuales solo una está en Wuhan -capital de Hubei y donde se originó la pandemia-. Esta semana el Gobierno del gigante asiático les ha autorizado a reabrir el complejo industrial, aunque la producción todavía sigue parada.
Gestamp ha recibido la autorización por parte del Gobierno chino para acceder a la planta que posee en la ciudad de Wuhan, epicentro del brote de coronavirus. Así lo aseguró el presidente del fabricante de componentes para automóviles, Francisco J. Riberas, en una entrevista concedida a Bloomberg, en la que señaló que las autoridades chinas han dado "permiso parcial" para poder entrar en la factoría, algo que no podían hasta hace poco "ni siquiera para alejar parte de la producción almacenada". | 50 plantas españolas de componentes afectadas por el coronavirus.
Gestamp ha recibido la autorización por parte del Gobierno chino para acceder a la planta que posee en la ciudad de Wuhan, epicentro del brote de coronavirus. Así lo aseguró el presidente del fabricante de componentes para automóviles, Francisco J. Riberas, en una entrevista concedida a Bloomberg, en la que señaló que las autoridades chinas han dado "permiso parcial" para poder entrar en la factoría, algo que no podían hasta hace poco "ni siquiera para alejar parte de la producción almacenada".
El fabricante de componentes del automóvil ocupa, por primera vez en la historia del índice, el primer puesto del Eco10 en un trimestre. Es la primera opción para los analistas en un momento en el que los valores cíclicos están sufriendo en bolsa ante la crisis del coronavirus. Su trayectoria de crecimiento sin paliativos en los últimos 20 años prevalecerá cuando amaine la tormenta.
Desde los cinco establecimientos de Meliá Hotels International hasta las 577 tiendas de Inditex, pasando por las 25 factorías de Antolín o los vuelos de IAG, las empresas españolas afincadas en China están limitando sus actividades para evitar contagios, en la mayoría de los casos siguiendo las indicaciones de las autoridades, pero también aplicando un principio fundamental de prudencia.
Desde que estallara la crisis del coronavirus en China, el sector de automoción es el más bajista de entre los que componen el Stoxx 600, con pérdidas del 6%, aunque es justo reconocer que ya venía castigado de antes, y esta situación ha echado por tierra los multiplicadores de beneficio a los que cotizan firmas como las españolas Gestamp y CIE Automotive, en mínimos de la década. En lo que va de 2020, los inversores bajistas se siguen cebando con firmas automovilísticas y fabricantes de componentes del automóvil ante las dudas que existen debido a la guerra comercial -ya venida a menos-; las exigencias sobre las nuevas emisiones de CO2 de los motores y la carrera por la electrificación, más allá del impacto en sus resultados del cierre de fábricas en China.
