El debate sobre el control y la propiedad de las aerolíneas que operan en Europa vuelve a marcar las agendas. Bruselas se dispone a revisar este 2023 el reglamento que obliga a las compañías a dejar en manos de inversores comunitarios la mayoría del capital social y las posibles afectadas han aprovechado para lanzar un mensaje de advertencia para relajar estas normas, ante la necesidad de acceder a nuevo capital para poder cumplir con sus compromisos en materia de sostenibilidad.

La aerolínea británica easyJet ha puesto en marcha una campaña de reclutamiento de personas, que tiene como objetivo recurrir a los mayores de 45 años para que formen parte de sus tripulaciones que carecen constantemente de empleados aéreos.

La huelga de pilotos de easyJet en España, que ha comenzado este viernes tras una convocatoria de tres períodos de 72 horas cada uno, ha provocado doce cancelaciones y múltiples retrasos hasta media tarde de este viernes, según ha informado Sepla.

La subida del precio de petróleo empieza a ser algo más que un quebradero de cabeza para las aerolíneas europeas. Al menos, así lo entienden las firmas de inversión que cubren su evolución, que en los últimos meses han reducido de manera drástica sus estimaciones de beneficio para 2022 y 2023 a pesar de que mantienen casi intactas sus previsiones de ventas.

Jornada complicada para easyJet. Las acciones de la aerolínea han cerrado con unas pérdidas del 9,45% en la bolsa de Londres -llegando a desplomarse durante el día hasta un 14%- después de anunciar una ampliación de capital por 1.200 millones de libras esterlinas (casi 1.400 millones de euros). Este paso se produce tras una oferta de compra de su rival húngaro Wizz Air, que ha sido rechazada inmediatamente y por unanimidad por la inglesa.

La compañía británica easyJet espera registrar una pérdida recurrente antes de impuestos en el rango de de 900 a 930 millones de euros para su último año fiscal, que terminó el 30 de septiembre de 2020, lastrada por los efectos de la pandemia del coronavirus en el negocio.

La aerolínea EasyJet prevé reducir sus pérdidas semestrales (cerrado el 31 de marzo) hasta los 205 millones de libras (unos 233 millones de euros), frente a los 275 millones de euros negativos que registró un año antes. Este jueves ha afirmado que está "bien situada" para hacer frente al impacto de la pandemia del coronavirus.

La aerolínea de bajo coste easyJet se prepara para hacer frente a la crisis de la demanda que seguirá a la pandemia. La compañía inglesa asume que el mercado de aviación no recuperará los niveles precoronavirus en varios años por lo que, en línea con el sector, ha empezado a retrasar pedidos realizado a Airbus para adaptar su tamaño a la nueva realidad y preservar la caja.

El coronavirus ha obligado a IAG a dar un giro de 180 grados a su plan estratégico. La primera reacción a la restricción de la movilidad ha sido renunciar al objetivo de crecimiento del 3,2% para 2020. A finales de febrero, la dueña de British Airways e Iberia ya redujo la previsión al 2% por la cancelación de las ruta a China y la caída de la demanda, pero el cierre de las fronteras y la falta de visibilidad sobre la recuperación, han llevado al holding a prepararse para reducir el tamaño de flota y limitar las salidas de capital frenando inversiones, como la compra de aviones, y recortando gastos.

Ayer domingo, el tráfico del aeropuerto de Barajas registró una caída del 17% con respecto al año pasado. El de Francfort se redujo un 37% mientras que en Varsovia, casi desapareció después de que el gobierno polaco ordenara cerrar las fronteras, tal y como recogen los datos publicados por Eurocontrol. En cuanto a las aerolíneas, las de corto radio son las que, de momento, más están notando las restricciones a la movilidad de los ciudadanos. Por ejemplo, el tráfico de Vueling fue ayer un 49% inferior al registrado un año antes, el de Ryanair un 35% menor y el easyJet se redujo el 19% mientras que el Iberia cayó un 13%.

"Nos encontramos en una situación de supervivencia". "La industria aérea se enfrenta a una crisis de proporciones globales como ninguna otra". "El colapso en la demanda no tiene precedentes. Si la crisis se prolonga dos o tres meses habrá quiebras y fusiones". Las palabras de Javier Gándara, presidente de ALA y consejero delegado de easyJet, de Álex Cruz, presidente de British Airways, y de Alexander Juniac, consejero delegado de IATA, son solo un reflejo del más que delicado momento que vive el sector.

El Parlamento de la Unión Europea (UE) escenificó el pasado viernes la salida formal de Reino Unido. Bruselas ha aprobado por fin el divorcio entre ambas partes pero todavía queda mucho por hacer para definir las relaciones bilaterales entre el país inglés y el resto del Viejo Continente.

Las aerolíneas echan el freno en España tras cinco años de fuertes crecimientos y un ejercicio complicado, en el que el sector ha visto varias quiebras y las low cost se han visto obligadas a bajar más los precios para mantener la capacidad. Así, de cara a esta temporada de invierno, la oferta de asientos en las rutas de corto radio (mercado doméstico e intraeuropeo) va a caer un 1,1% de media frente al incremento del 6,2% registrado un año antes. Según los datos recogidos por el proveedor OAG, el ajuste se concentrará especialmente en los vuelos entre España y el resto del Viejo Continente, donde se espera que las aerolíneas reduzcan su capacidad el 2,9%, mientras que en el mercado doméstico se prevé una leve subida del 1,6%. Un año antes, las aerolíneas elevaron su oferta hasta un 6,7% de media dentro de nuestras fronteras y hasta un 5,9% en las rutas hacia y desde España.

La aerolínea de billetes baratos EasyJet ha informado este martes de que su beneficio neto bajó el 2,5% en su último año fiscal (hasta el pasado 30 de septiembre) frente al mismo periodo del año anterior. Obtuvo sólidos ingresos totales.

La decisión del Ministerio de Fomento de proceder a una reducción de las tasas aéreas ha sido recibida con aplausos por parte de las compañías y con indiferencia por el consumidor.

Madrid, 18 ago (EFE).- Las empresas del sector turístico y de ocio que cotizan en la bolsa de Madrid perdieron el 2,64 por ciento en esta sesión, en la que algunas han estado condicionadas por los atentados terroristas de Cataluña, según datos del mercado y expertos consultados.

Los alemanes ya no van a Palma de Mallorca en Air Berlin. La aerolínea dejó de volar a la isla balear en abril después de dejar todas sus rutas a la austriaca Niki, cuyo futuro "está asegurado", tal y como informó la firma germana en un comunicado tras declararse insolvente.

Los alemanes ya no van a Palma de Mallorca en Air Berlin. La aerolínea dejó de volar a la isla balear en abril después de dejar todas sus rutas a la austriaca Niki, cuyo futuro "está asegurado", tal y como informó la firma germana en un comunicado tras declararse insolvente.