El grupo automovilístico alemán Daimler, matriz de Mercedes-Benz y smart, ha registrado un beneficio neto de 420 millones de euros en los nueve primeros meses del año, lo que supone un descenso del 85% en tasa comparación con el mismo periodo del ejercicio anterior.
El papel que jugará el hidrógeno en la economía mundial ha ido en aumento en los últimos años. El pasado 6 de octubre, el Consejo de Ministros de España aprobó la Hoja de Ruta del Hidrógeno, el instrumento con el que se pretende planificar el despliegue de este combustible y cumplir así con una de las prioridades de Bruselas, que considera al hidrógeno clave para la región. La Comisión Europea prevé que el hidrógeno represente entre el 13% y el 14% de la combinación de fuentes de energía de la Unión Europea en el horizonte de 2050. De esta forma, el plan que se ha marcado España en la década tiene como objetivo alcanzar 4 gigavatios en 2030 -como hito intermedio se estima que de cara a 2024 sería posible contar con una potencia instalada de electrolizadores de entre 300 y 600 megavatios-, por lo que los expertos advierten que al menos hasta dentro de 4-5 años el hidrógeno no tendrá un retorno eficiente como una renovable normal.
El grupo automovilístico Daimler registró un beneficio operativo ajustado de 3,480 millones de euros, lo que supone situarse muy por encima de lo esperado por el consenso del mercado, que auguraba que la firma ganase unos 2.498 millones entre julio y septiembre de este año.
Los grupos automovilísticos PSA, propietario de las marcas Peugeot, Citroën, DS y Opel/Vauxhall, y Renault, que aglutina a su marca homóloga, Dacia y Alpine, serían los dos únicos que se cumplirían con la normativa de emisiones de la Comisión Europea.
En las últimas semanas, varios fabricantes de automóviles se han estrenado con éxito en el mercado de bonos verdes. La última en hacerlo ha sido la sueca Volvo, que este miércoles realizó una emisión de 500 millones de euros, que recibió órdenes por cinco veces más, por 2.500 millones. Asi lo explicó Carla de Geyseleer, la directora financiera del grupo, en declaraciones recogidas por Bloomberg.
Las autoridades estadounidenses han aceptado el principio de acuerdo alcanzado con Daimler y su filial Mercedes-Benz USA para cerrar el caso del software que alteraba las emisiones de 250,000 vehículos diésel en Estados Unidos y que conllevará que el grupo alemán tenga que pagar unos 2,200 millones de dólares.
La continúa carrera en la que las tres grandes marcas de coches alemanes, Volkswagen, BMW y Daimler, están enzarzadas durante años no ha frenado con el agravamiento de la pandemia. De hecho, se ha recrudecido con la llegada de Tesla, la marca que algunos opinan que reinará en el negocio de los coches eléctricos, sobre todo, si las europeas no pisan el acelerador. Con todo, Volkswagen parece ser la mejor posicionada de las tres para arrebatarle la corona a la estadounidense, ya que su inversión en este nicho de mercado ha sido continuamente alabada por los expertos.
El grupo automovilística Daimler ha llegado a un principio de acuerdo con varias autoridades estadounidenses en relación a las reclamaciones civiles y medioambientales relativas con el caso de los vehículos diésel que incorporaban un software no permitido que alteraba las pruebas de emisiones y que estaba instalado en cerca de 250.000 automóviles en Estados Unidos.
La pandemia de coronavirus provocó que los principales grupos automovilísticos cerrasen sus cuentas de resultados en el primer semestre del año con pérdidas que alcanzan los 10.624 millones de euros. Y eso en un año que se presentaba para las automovilísticas como un ejercicio clave, marcado por la reducción de emisiones impuestas por la Unión Europea, y por la transformación a la que está sometida actualmente el sector.
El presidente del Tribunal Ambiental de Antofagasta reiteró el llamado para completar un estudio sobre agua respaldado por el Estado para resolver las dudas acerca de la sostenibilidad en la extracción de recursos que afectan al salar de Atacama, una de las mayores reservas mundiales de litio.
El grupo Daimler entró en pérdidas netas en el primer semestre del año actual, con unos 'números rojos' de 1,738 millones de euros, en comparación con las ganancias de 907 millones de euros contabilizadas en los mismos meses del año precedente, según informó la empresa este jueves.
Las acciones de la compañía automovilística Daimler subieron este viernes un 4.5% en la Bolsa de Frankfurt, en una jornada en la que la firma alemana ha presentado sus resultados provisionales del segundo trimestre de este año, cuando registró unas pérdidas operativas de 1,682 millones de euros, lo que supone unos datos "mejores de los esperados".
Con toda la que ha caído por el coronavirus, otra pandemia, en este caso financiera, se cierne sobre la automoción europea: las multas multimillonarias que impondrá la Unión Europa el próximo 1 de enero a las marcas que excedan el límite de emisiones de CO2 en los coches vendidos en 2020.
Daimler prevé que el impacto de la crisis del coronavirus en sus cuentas sea mayor en el segundo trimestre que en el primero, anticipando un resultado negativo antes de impuestos, así como una generación de caja de su negocio industrial también en 'números rojos'.
Ineos Automotive ha iniciado conversaciones con Daimler para la adquisición de la planta de Daimler (Mercedes-Benz) en Hambach (Francia), para fabricar su nuevo modelo todoterreno, denominado Grenadier.
El grupo Daimler, a través de Mercedes-Benz, ha entrado en el capital del fabricante chino de baterías Farasis Energy, tras adquirir una participación del 3%, que le permitirá establecer un acuerdo de colaboración para el desarrollo de tecnologías orientadas a la electrificación y alcanzar su objetivo de ser neutral en emisiones de dióxido de carbono (CO2) en 2039.
Mercedes-Benz, unidad de Daimler AG, señaló que utilizará tecnología de Nvidia Corp. en todos los vehículos a partir de los modelos 2024. Esta medida forma parte de un impulso hacia los automóviles automatizados.
La crisis del coronavirus ha herido de muerte al sector automovilístico europeo. Si el momento era complicado antes de la pandemia, ahora es crítico. Pero el poder político de la industria, clave en la economía y en el empleo de la región, es crucial para confiar en su supervivencia -despidos, rescates, apoyos fiscales, fusiones y transformación mediante-. Para poner nombre a los ganadores y perdedores a esta catarsis se puede atender a los previsiones de los analistas, que sitúan a Daimler (Mercedes) como el único grupo que superará el beneficio neto de explotación (ebit) de 2019 ya el próximo año, a PSA (Peugeot y Citröen) como la compañía más rentable y que presenta un mayor descuento en bolsa y a Renault como las más golpeada.
China, que en los últimos años ha llegado a representar el 30% del mercado mundial de la automoción, aumentará en este 2020 su importancia global ante el hundimiento del resto por la pandemia de coronavirus, y si ya era clave para los fabricantes, "ahora es crucial", según reconoce José M. Asumendi, analista de JP Morgan. El primer impulso llegó este mismo lunes, tras conocerse que las ventas de vehículos crecieron en el país en mayo, tras 11 meses cayendo. En Europa, la noticia fue celebrada en bolsa por todas las automovilísticas, pero a medio y largo plazo los tres grandes grupos alemanes son los mejor posicionados.
Daimler Truck, división de vehículos industriales del grupo Daimler, ha creado, junto con Volvo Group, una nueva compañía para englobar todas las actividades relacionadas con el desarrollo de la tecnología de pila de combustible de hidrógeno, que estará dirigida por Andreas Gorbach y Christian Mohrdieck.
Las acciones de los principales fabricantes automovilísticos alemanes (Volkswagen, BMW y Daimler) han caído este jueves en la Bolsa de Frankfurt tras el anuncio del Gobierno germano de un plan de apoyo al automóvil que contempla duplicar los incentivos a la compra de coches eléctricos, pero dejando fuera a los modelos de combustión.
La agencia de calificación Moody's ha confirmado la calificación como emisor a largo plazo de la compañía automovilística Daimler en 'A3' (grado de inversión) aunque ha rebajado su perspectiva a 'negativa', debido al posible impacto que el coronavirus pueda tener en el rendimiento operativo del consorcio alemán.
El grupo automovilístico alemán Daimler ha reducido un 95,5% su beneficio neto en los tres primeros meses del año en comparación con el mismo periodo del ejercicio anterior, hasta los 94 millones de euros, debido a la crisis del coronavirus.
El grupo alemán Daimler ha publicado sus cuentas trimestrales preliminares, que arrojan un beneficio operativo de 617 millones de euros, lo que representa un desplome del 77.9% en comparación con los 2,798 millones de euros que ganó en los tres primeros meses del año pasado.
El consorcio automovilístico alemán Daimler, propietario de las marcas Mercedes-Benz y smart, ha reducido su beneficio un 78% en el primer trimestre, hasta los 617 millones de euros por la crisis del coronavirus.
