Con toda la que ha caído por el coronavirus, otra pandemia, en este caso financiera, se cierne sobre la automoción europea: las multas multimillonarias que impondrá la Unión Europa el próximo 1 de enero a las marcas que excedan el límite de emisiones de CO2 en los coches vendidos en 2020.
Daimler prevé que el impacto de la crisis del coronavirus en sus cuentas sea mayor en el segundo trimestre que en el primero, anticipando un resultado negativo antes de impuestos, así como una generación de caja de su negocio industrial también en 'números rojos'.
Ineos Automotive ha iniciado conversaciones con Daimler para la adquisición de la planta de Daimler (Mercedes-Benz) en Hambach (Francia), para fabricar su nuevo modelo todoterreno, denominado Grenadier.
El grupo Daimler, a través de Mercedes-Benz, ha entrado en el capital del fabricante chino de baterías Farasis Energy, tras adquirir una participación del 3%, que le permitirá establecer un acuerdo de colaboración para el desarrollo de tecnologías orientadas a la electrificación y alcanzar su objetivo de ser neutral en emisiones de dióxido de carbono (CO2) en 2039.
Mercedes-Benz, unidad de Daimler AG, señaló que utilizará tecnología de Nvidia Corp. en todos los vehículos a partir de los modelos 2024. Esta medida forma parte de un impulso hacia los automóviles automatizados.
La crisis del coronavirus ha herido de muerte al sector automovilístico europeo. Si el momento era complicado antes de la pandemia, ahora es crítico. Pero el poder político de la industria, clave en la economía y en el empleo de la región, es crucial para confiar en su supervivencia -despidos, rescates, apoyos fiscales, fusiones y transformación mediante-. Para poner nombre a los ganadores y perdedores a esta catarsis se puede atender a los previsiones de los analistas, que sitúan a Daimler (Mercedes) como el único grupo que superará el beneficio neto de explotación (ebit) de 2019 ya el próximo año, a PSA (Peugeot y Citröen) como la compañía más rentable y que presenta un mayor descuento en bolsa y a Renault como las más golpeada.
China, que en los últimos años ha llegado a representar el 30% del mercado mundial de la automoción, aumentará en este 2020 su importancia global ante el hundimiento del resto por la pandemia de coronavirus, y si ya era clave para los fabricantes, "ahora es crucial", según reconoce José M. Asumendi, analista de JP Morgan. El primer impulso llegó este mismo lunes, tras conocerse que las ventas de vehículos crecieron en el país en mayo, tras 11 meses cayendo. En Europa, la noticia fue celebrada en bolsa por todas las automovilísticas, pero a medio y largo plazo los tres grandes grupos alemanes son los mejor posicionados.
Daimler Truck, división de vehículos industriales del grupo Daimler, ha creado, junto con Volvo Group, una nueva compañía para englobar todas las actividades relacionadas con el desarrollo de la tecnología de pila de combustible de hidrógeno, que estará dirigida por Andreas Gorbach y Christian Mohrdieck.
Las acciones de los principales fabricantes automovilísticos alemanes (Volkswagen, BMW y Daimler) han caído este jueves en la Bolsa de Frankfurt tras el anuncio del Gobierno germano de un plan de apoyo al automóvil que contempla duplicar los incentivos a la compra de coches eléctricos, pero dejando fuera a los modelos de combustión.
La agencia de calificación Moody's ha confirmado la calificación como emisor a largo plazo de la compañía automovilística Daimler en 'A3' (grado de inversión) aunque ha rebajado su perspectiva a 'negativa', debido al posible impacto que el coronavirus pueda tener en el rendimiento operativo del consorcio alemán.
El grupo automovilístico alemán Daimler ha reducido un 95,5% su beneficio neto en los tres primeros meses del año en comparación con el mismo periodo del ejercicio anterior, hasta los 94 millones de euros, debido a la crisis del coronavirus.
El grupo alemán Daimler ha publicado sus cuentas trimestrales preliminares, que arrojan un beneficio operativo de 617 millones de euros, lo que representa un desplome del 77.9% en comparación con los 2,798 millones de euros que ganó en los tres primeros meses del año pasado.
El consorcio automovilístico alemán Daimler, propietario de las marcas Mercedes-Benz y smart, ha reducido su beneficio un 78% en el primer trimestre, hasta los 617 millones de euros por la crisis del coronavirus.
Las calles no son las únicas que se han quedado desiertas a lo largo de todo Europa, si no que el trafico en las carreteras del Viejo Continente es casi inexistente. El confinamiento ha hecho que solo se utilicen los automóviles para lo indispensable, ir al supermercado o al trabajo. En consecuencia, la demanda de coches ha caído drásticamente y los fabricantes se han visto duramente afectados, como ya había ocurrido en China semanas atrás. Sin embargo, hay empresas en este sector que están resistiendo mejor que otras los achaques del Covid-19.
En un mercado que empieza a electrificarse, las baterías de iones de litio son las principales fuentes de energía de las baterías de estos modelos, pero hay más alternativas.
Hasta once fabricantes automovilísticos han anunciado cierres en sus factorías europeas, con el objetivo de frenar el brote de coronavirus. Si en un primer momento Renault, FCA, PSA, Ford y Nissan fueron los primeros en cerrar sus centros productivos, ahora se han sumado seis marcas.
La entrada en vigor de las normativas europeas está obligando a las marcas automovilísticas a ampliar su gama de productos con motorizaciones eficientes. En el caso de Mercedes-Benz, la firma ha abierto los pedidos de las versiones híbridas enchufables del Clase A: el A 250 e y el A 250 e Sedán. | Mercedes reinventa el híbrido enchufable: combina pila de hidrógeno y carga a la red
Gestamp figura en el epicentro de la crisis del coronavirus que se ha desatado en China y que ha impactado de lleno al sector automovilístico, tanto a fabricantes como a proveedores, como es su caso. En lo que va de año, su acción se ha desplomado un 26%, seis puntos por encima de sus comparables europeos, porque a la incertidumbre actual se suma la certidumbre de un mercado en desaceleración, después de una caída de las ventas de automóviles del 5,6% a nivel mundial en 2019 y del 1,9% de retroceso que se espera para este año (según IHS). Gestamp cuenta con once plantas en China, de las cuales solo una está en Wuhan -capital de Hubei y donde se originó la pandemia-. Esta semana el Gobierno del gigante asiático les ha autorizado a reabrir el complejo industrial, aunque la producción todavía sigue parada.
El año 2020 no le está sentando bien a Daimler. La multinacional alemana está recibiendo su peor recomendación desde 2008. Solo el 22% de los analistas que analizan a la compañía aconsejan comprar, mientras que el resto se posicionan en vender o en retener. De hecho, la firma alemana no recibía tantos consejos de venta en los últimos 10 años.
Mercedes-Daimler tiene una hoja de ruta para electrificar su gama de camiones. Hasta 2030 convivirán los motores diésel para los más grandes destinados a rutas largas con eléctricos en el ámbito urbano. Entre 2030 y 2040 se introducirán las unidades de hidrógeno para ir sustituyendo a los motores diésel y, para 2040, estarán en cero emisiones. | Mercado y Aldi prueban un camión eléctrico en Madrid.
El grupo automovilístico francés Renault entró en números rojos en 2019 por primera vez desde 2009, al registrar una pérdida de 141 millones de euros, frente a los 3.302 millones de beneficios que obtuvo en 2018, según ha informado hoy la propia empresa. Nada más conocerse los resultados sus acciones llegaron a caer más de un 4% en la Bolsa de París (mínimos desde junio de 2012) aunque a media mañana se recuperaron llegando a subir un 4% después de que la consejera delegada Clotilde Delbos anunciara que el fabricante de automóviles considera la venta de activos y el cierre de plantas como parte de un plan de reducción de costos. Finalmente, cerró con una caída inferior al 1%.La decisión de Nissan el jueves de desechar su dividendo de fin de año representó un gran golpe financiero para Renault, que posee el 43% del fabricante de automóviles japonés.
Las automotrices alemanas Volkswagen y Daimler buscan fomentar una extracción más sostenible de litio en Chile, según documentos revisados por Reuters, en otra señal de que las automotrices vigilan las cadenas de suministro ante el auge de la electromovilidad.
