Hasta once fabricantes automovilísticos han anunciado cierres en sus factorías europeas, con el objetivo de frenar el brote de coronavirus. Si en un primer momento Renault, FCA, PSA, Ford y Nissan fueron los primeros en cerrar sus centros productivos, ahora se han sumado seis marcas.
La entrada en vigor de las normativas europeas está obligando a las marcas automovilísticas a ampliar su gama de productos con motorizaciones eficientes. En el caso de Mercedes-Benz, la firma ha abierto los pedidos de las versiones híbridas enchufables del Clase A: el A 250 e y el A 250 e Sedán. | Mercedes reinventa el híbrido enchufable: combina pila de hidrógeno y carga a la red
Gestamp figura en el epicentro de la crisis del coronavirus que se ha desatado en China y que ha impactado de lleno al sector automovilístico, tanto a fabricantes como a proveedores, como es su caso. En lo que va de año, su acción se ha desplomado un 26%, seis puntos por encima de sus comparables europeos, porque a la incertidumbre actual se suma la certidumbre de un mercado en desaceleración, después de una caída de las ventas de automóviles del 5,6% a nivel mundial en 2019 y del 1,9% de retroceso que se espera para este año (según IHS). Gestamp cuenta con once plantas en China, de las cuales solo una está en Wuhan -capital de Hubei y donde se originó la pandemia-. Esta semana el Gobierno del gigante asiático les ha autorizado a reabrir el complejo industrial, aunque la producción todavía sigue parada.
El año 2020 no le está sentando bien a Daimler. La multinacional alemana está recibiendo su peor recomendación desde 2008. Solo el 22% de los analistas que analizan a la compañía aconsejan comprar, mientras que el resto se posicionan en vender o en retener. De hecho, la firma alemana no recibía tantos consejos de venta en los últimos 10 años.
Mercedes-Daimler tiene una hoja de ruta para electrificar su gama de camiones. Hasta 2030 convivirán los motores diésel para los más grandes destinados a rutas largas con eléctricos en el ámbito urbano. Entre 2030 y 2040 se introducirán las unidades de hidrógeno para ir sustituyendo a los motores diésel y, para 2040, estarán en cero emisiones. | Mercado y Aldi prueban un camión eléctrico en Madrid.
El grupo automovilístico francés Renault entró en números rojos en 2019 por primera vez desde 2009, al registrar una pérdida de 141 millones de euros, frente a los 3.302 millones de beneficios que obtuvo en 2018, según ha informado hoy la propia empresa. Nada más conocerse los resultados sus acciones llegaron a caer más de un 4% en la Bolsa de París (mínimos desde junio de 2012) aunque a media mañana se recuperaron llegando a subir un 4% después de que la consejera delegada Clotilde Delbos anunciara que el fabricante de automóviles considera la venta de activos y el cierre de plantas como parte de un plan de reducción de costos. Finalmente, cerró con una caída inferior al 1%.La decisión de Nissan el jueves de desechar su dividendo de fin de año representó un gran golpe financiero para Renault, que posee el 43% del fabricante de automóviles japonés.
Las automotrices alemanas Volkswagen y Daimler buscan fomentar una extracción más sostenible de litio en Chile, según documentos revisados por Reuters, en otra señal de que las automotrices vigilan las cadenas de suministro ante el auge de la electromovilidad.
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