CIE Automotive prosigue con su crecimiento internacional con la adquisición de la compañía brasileña por 20 millones. El grupo vasco, que suma ya 12 plantas y más de 2.600 empleos en el país carioca, fortalece su posición en el sector de automoción local con esta operación.
Los dos únicos representantes del sector automoción en la bolsa española, Gestamp y CIE Automotive, continúan sacudiéndose las pérdidas de 2022 y lo hacen en máximos no vistos en el último año. Ayer la compañía que preside Francisco Riberas logró superar por primera vez desde hace doce meses la barrera de los 4 euros por acción, tras anotarse una subida en la sesión del 1,66%.
Nuevo año, nuevos dividendos. Es necesario rotar la cartera para arrancar el ejercicio de cara a cazar las rentabilidades más atractivas y hay dos que destacan sobre el resto y que han sido elegidas para encarar las próximas semanas. Se trata de los dividendos de CIE Automotive, que llegará en la víspera de Reyes en España, y del pago flexible de Iberdrola, el último día de enero. Sustituirán a Viscofan y Enagás, cuyos pagos se han producido en la semana que queda ya atrás. Consulte aquí El calendario de próximos dividendos de la bolsa española
Poco le ha durado a Gestamp su supremacía por recomendación sobre CIE Automotive. Apenas dos semanas después de mejorar el consejo que el mercado otorgaba a CIE, esta última desbanca a Gestamp de la cartera Top 10 por Fundamentales y vuelve a ostentar entre ambas la mejor recomendación.
CIE Automotive continúa con su senda de crecimiento particular. Si en la primera mitad del año la multinacional vasca de componentes de automoción logró un resultado histórico, en los nueve primeros meses del ejercicio ha logrado unas ganancias de 235,5 millones de euros, lo que supone un incremento del 14,3% en tasa interanual.
El sector automovilístico ha sido un poco el canario en la mina de esta crisis ya que fue el primero que comenzó a notar el desabastecimiento de componentes y las dificultades en la cadena de suministro. La producción de vehículos se contrajo, aunque los precios se han ido elevando consistentemente en el último año.
Una vez cerrados los segundos y primeros trimestres fiscales de las compañías, el alza de los costes y materias primas ha afectado más a los proveedores de automoción que a los principales consorcios automovilísticos. Y es que, en el caso de los proveedores, el incremento de los costes no se ha conseguido trasladar a los fabricantes, los cuales han logrado rentabilidades ligeramente por debajo de las cosechadas en el mismo periodo del año anterior. De esta manera, la rentabilidad media de los principales proveedores de automoción se ha situado en el 8,5% en los seis primeros meses del año, mientras que un año antes el margen ebitda se situaba en el 11%. Las automovilísticas, por su parte, tan solo han reducido su rentabilidad media en 50 puntos básicos de un año a esta parte. Así, han pasado de tener una rentabilidad media del 9,6% en los seis primeros meses de 2021 al 9,1% actual.
La presentación de resultados semestrales que se temía catastrófica para el sector de automoción, finalmente, ha sido un bálsamo para los accionistas y un motivo más para seguir subiendo en bolsa tras meses negros por los problemas de suministros, la caída de las ventas y, para colmo de males, la llegada de la inflación. CIE Automotive es la segunda firma de todo el Mercado Continuo más alcista del último trimestre, al anotarse una revalorización del 23,6% solo superado por Acciona Energía, con un 28,4%. Gestamp se cuela en el sexto puesto, con ganancias del 15,4% en ese mismo periodo.
La multinacional vasca de componentes de automoción CIE Automotive ha logrado en el primer semestre del año un beneficio neto de 160,3 millones de euros, lo que supone un incremento del 8,1% en tasa interanual en comparación con los 148,2 millones del mismo periodo del año anterior.
El tamaño de las empresas es una gran debilidad de la economía vasca. El presidente de CIE Automotive, Antón Pradera, afirma que hay muchas compañías con potencial para convertirse en multinacionales, pero "falta en Euskadi un ecosistema financiero que proporcione recursos y gestión para impulsar esos proyectos".
La multinacional vasca de componentes de automoción CIE Automotive cerró el primer trimestre del año con unas ganancias históricas de 82,2 millones de euros, lo que supone un 5,1% más en tasa interanual y el beneficio trimestral más alto de la historia de la compañía.
La multinacional vasca de componentes de automoción CIE Automotive obtuvo un beneficio neto de 268 millones de euros en 2021, lo que supone un 44% más en tasa interanual y alcanzar los niveles pre-covid.
CIE Automotive obtuvo un beneficio neto de 264 millones de euros en 2021, lo que supondría elevar las ganancias de la multinacional vasca un 42,7% en tasa interanual, según las previsiones del consenso de mercado de FactSet.
El sector del automóvil espera recuperar en 2022 los niveles de producción y ventas que registraron previos a la pandemia. Uno de los principales motivos que puede impedir este objetivo sería que persistieran los cuellos de botella por la falta de componentes, como los semicondictores, mientras la demanda de vehículos nuevos sigue aumentando. Estos inconvenientes también son los retos que debe de afrontar este año CIE Automotive.
Bankinter y CIE Automotive se incorporaron al cierre de este viernes al EcoDividendo, la cartera que elabora elEconomista que selecciona los pagos próximos más atractivos del panorama nacional, y lo harán con sus abonos navideños. La primera en retribuir será Bankinter, cuyo dividendo llegará previsiblemente el próximo 28 de diciembre como segundo pago con cargo al ejercicio 2021, retomando así la normalidad previa a la pandemia, pese a que todavía no ha sido anunciado. Según el consenso que recoge Bloomberg, este pago será de 0,055 euros brutos por acción, lo que renta a precios actuales un 1,3%. Para poder acceder al pago es necesario tener acciones del banco, como tarde, el próximo día 23. Consulte aquí El calendario de próximos dividendos de la bolsa española
CIE Automotive se encuentra ya a menos de un 1% de conquistar sus máximos anuales -en los 26,12 euros por título-, tras avanzar ayer un 1,73% en la sesión hasta los 25,94 euros.
La escasez mundial de semiconductores, así como la falta de materias primas procedentes de China, como el magnesio o el aluminio, lastrarán los beneficios de las principales compañías de componentes de automoción para este año en comparación con las previsiones que manejaban al inicio del mismo.
Global Dominion ha cerrado los tres primeros trimestres del año con un beneficio neto de 30,2 millones de euros, una cifra que confirma que la compañía cerrará el ejercicio con récord ya que supone un 22,2% más a lo registrado en el mismo periodo de hace dos años.
El fabricante vasco de componentes para la automoción CIE Automotive ha cerrado los tres primeros trimestres del año con un incremento de sus ganancias del 75% en tasa interanual, hasta los 206,1 millones de euros.
La crisis de suministro de semiconductores está ya impactando a los grandes proveedores de automoción europeos que podrían descontar futuros recortes en sus estimaciones de beneficios. La francesa Faurecia ha sido la primera en reconocer públicamente un profit warning, que los expertos creen que podría extenderse a otras compañías. Desde el pasado mes de junio, momento en el Stoxx 600 Autos, hizo máximos, las estimaciones de beneficio para 2021 entre los fabricantes de componentes europeos han sido recortadas un 10%, de media, aunque en el caso de las tres francesas este recorte llega al 20% para Valeo y al 12% para la ya mencionada Faurecia y Plastic Omnium.
Hay un elefante dentro de la habitación y se sabe que existe desde hace tiempo, pero los inversores no han hecho notar su pánico vendedor hasta esta semana, y más en concreto hasta ayer, cuando el sector de autos europeo fue golpeado con virulencia ante una crisis de chips que ya está mostrando sus primeras consecuencias graves. Las ventas se extendieron ayer por todo el continente europeo, pero lastraron con especial virulencia a los fabricantes de componentes entre los que destaca la caída de Continental del 6,1%, de Valeo, del 5,55%, y de Faurecia, del 3,13%. Entre las españolas las ventas fueron 1,97% para CIE Automotive, mientras Gestamp logró cerrar con ganancias del 0,23% tras una semana negra.
El año 2021 está siendo cuanto menos movido en los mercados de renta variable europeos, incluido en el Ibex 35. Los movimientos de ida y vuelta en las últimas semanas se han convertido en la tónica dominante y "lo más probable es que en próximas fechas tengan continuidad los vaivenes", señala Joan Cabrero, analista técnico y asesor de Ecotrader.
El fabricante vasco de componentes para la automoción CIE Automotive ha recuperado las ganancias previas a la pandemia tras haber cerrado el primer semestre del año con un beneficio de 148,2 millones de euros, un 154% más en tasa interanual.
Global Dominion ha cerrado el primer semestre con un beneficio neto de 19 millones de euros, su máximo histórico en este periodo y un 31% superior a los 14,5 millones logrados en el mismo periodo de hace dos ejercicios.
Semana de cambios en el Top 10 por fundamentales de Ecotrader, la herramienta que recoge a las empresas españolas con el consejo de compra más sólido para las casas de analistas. CIE Automotive se ha hecho con el asiento que ha dejado bacante la farmacéutica Grifols.
Todavía queda por introducir en la ecuación de la futura hoja de ruta de CIE Automotive el componente inorgánico -tan importante para la compañía-, pero a solo una jornada de que diera a conocer su nuevo plan estratégico 2020-2025, los analistas confirman los objetivos de la compañía.
El fabricante vasco de componentes para la automoción CIE Automotive ha presentado hoy en su Día del Inversor su hoja de ruta para 2025 en el que prevé lograr un beneficio neto anual de 500 millones de euros.
