Abertis ha agudizado la caída del tráfico en sus autopistas europeas como consecuencia de la crisis sanitaria por el coronavirus. La concesionaria que controlan Atlantia y ACS registró un descenso en la segunda semana de confinamiento en España(entre el 23 y el 29 de marzo) del 73,4% en sus peajes en España, frente al recorte del 66,9% de la primera semana. Con ello, el grupo ya acumula una bajada del número de usuarios del 11,7%. Su negocio en España, no obstante, resiste mejor que en sus otros dos mercados europeos, Francia e Italia, donde las reducciones de tráfico alcanzaron en la última semana el 79,7% y el 76,1%, respectivamente.
Abertis y Globalvia están perfilando sus ofertas vinculantes para comprar el 80% de la concesionaria de autopistas portuguesa Brisa. Los vendedores, el grupo luso José Mello y el fondo Arcus han fijado de plazo para recibir las propuestas el próximo 8 de abril, según indican fuentes conocedoras de una operación cuyo valor se estima por encima de los 2.500 millones de euros.
La empresa española Abertis lleva, desde hace más de 60 años, trabajando para ser todo un referente en la financiación y gestión sostenible de las infraestructuras del futuro -uno de los mayores retos globales de nuestros días-. Como líder internacional en el sector de las autopistas, la compañía opera miles de kilómetros de vías de alta capacidad y calidad en todo el mundo.
El tráfico de las autopistas de Abertis en España se ha desplomado un 66,9% en la primera semana (entre los días 15 y 22 de marzo) de confinamiento derivada del estado de alarma decretado por el Gobierno para combatir la crisis sanitaria por coronavirus. La caída multiplica por tres la registrada en la semana previa, cuando acumuló un descenso del 22%. La concesionaria que controlan Atlantia y ACS ha visto igualmente cómo el número de vehículos que circulan por sus vías de pago en Francia se ha hundido un 58,9% después del que el Ejecutivo galo restringiera también la movilidad de los ciudadanos desde el martes 17 de marzo.
Todas las concesionarias de autopistas españolas enfrentan la crisis del coronavirus con una caída estrepitosa del tráfico a raíz de la declaración de estado de emergencia y del confinamiento de los ciudadanos. El mayor operador, Abertis, se ve impactado, además de por España, por el desplome del número de vehículos en sus carreteras en Francia e Italia, donde también se ha restringido drásticamente la movilidad de los ciudadanos. Estos tres mercados son estratégicos para el grupo, con un peso superior al 70% en los ingresos totales (en 2019) y del 73,8% en el resultado bruto de explotación (ebitda).
Abertis y el fondo de Singapur GIC ya han recibido los primeros permisos para hacer efectiva la adquisición a Goldman Sachs Infrastructure Partners (GSIP) del 70,016% de Red de Autopistas de Occidente (RCO), la concesonaria que gestiona varias autopistas en México. Ambas firmas están a la espera de las últimas autorizaciones por parte de la Administración azteca para lanzar una oferta pública de adquisición por el 100% de la operadora.
Abertis quiere replicar para la puja por la concesionaria lusa Brisa la alianza que forjó con el fondo de Singapore GIC en la compra de la mexicana Red de Carreteras de Occidente (RCO). El grupo español pretende así potenciar su oferta con la capacidad financiera de la firma asiática en un proceso cuyo valor se estima entre 2.500 y 3.000 millones de euros.
Aberis ha presentado un expediente de regulación de empleo (ERE) que afecta a 175 trabajadores, en su mayoría vinculados a peajes de autopistas del grupo en Cataluña, según confirmaron a Europa Press en fuentes del grupo concesional.
El presidente de ACS, Florentino Pérez, garantizó este miércoles que Abertis mantendrá e incluso incrementará su dividendo pese a la crisis que ha sufrido el primer accionista de la concesionaria, Atlantia, que ha llevado a que las agencias de calificación hayan rebajado su rating.
Abertis obtuvo un beneficio neto de 1.101 millones de euros en 2019, lo que supone un descenso del 35% en comparación al ejercicio anterior, cuando se anotó las plusvalías derivadas de su participación en Cellnex.
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