Las ayudas a las aerolíneas tardarán hasta dos años en ser aprobadas

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El tráfico aéreo en Europa vuelve a la normalidad siete días después, pero las posibles ayudas estatales a las aerolíneas para aliviar las pérdidas causadas por el volcán islandés tardarán en llegar. El antecedente más cercano fueron los atentados del 11-S. Testigo directo en EcoDiario: 33 horas encadenando trenes entre Madrid y Bruselas.

Pueden armarse las aerolíneas europeas de tanta paciencia como sus pasajeros que se han quedado en tierra, si pretenden recurrir a 'Papá Estado' para aliviar las pérdidas causadas por el volcán islandés. El antecedente más cercano y poco alentador fue el cierre del espacio aéreo transatlántico entre los días 11 y 14 de septiembre de 2001, tras los trágicos atentados del 11-S en Nueva York.

Dos años tardó la Comisión Europea en despejar la incertidumbre jurídica y bendecir los 26,1 millones de euros que el Estado holandés suministró a sus aerolíneas: no lo hizo hasta el 15 de octubre de 2003. Los 6,9 millones de euros concedidos por Irlanda no fueron autorizados por Bruselas hasta mayo de 2003, 20 meses después del 11-S. 5 meses tardó Bruselas para autorizar, el 30 de enero de 2002, los 54,9 millones de euros de París a sus aerolíneas; y en diciembre de 2002 tumbó la intención gala de extender las ayudas. 6 meses necesitó para aprobar los 65 millones concedidos por Reino Unido.

Bruselas fue más ágil y autorizó el 20 diciembre de 2001, tres meses después del 11-S, que Estados como España o Alemania aseguraran a las aerolíneas, mientras las aseguradoras se recuperaban del susto y volvían a ofrecer primas de riesgo a precios aceptables.

Esta crisis "eclipsa la del 11-S"

Fuentes comunitarias explicaban este miércoles que el Derecho comunitario permite ayudar a las empresas por daños causados por catátrofes naturales o acontecimientos extraordinarios. Pero también, que la impresión que llega a Bruselas es que los Gobiernos se lo toman con calma: no les sobra el dinero, vistos los déficits y las deudas acumuladas por la todavía vigente crisis.

Las compañías deben demostrar sus pérdidas. Luego los Gobiernos deben mostrar si tienen o no voluntad y recursos para ayudar. Y Bruselas analizará si están justificadas, si no esconden subsidios para reflotar aerolíneas en apuros antes de la erupción, y que cada Estado ayude a todas las aerolíneas del país sin discriminar a ninguna.

El presidente de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), Giovanni Bisignani, ha asegurado que el reciente cierre del cielo europeo ocasionó a las aerolíneas, hasta ahora, un lucro cesante de 1.700 millones de dólares (1.269 millones de euros). En el momento de más parálisis, este fin de semana, dejaron de ingresar 400 millones de dólares diarios. Se suman los costes para alojar, alimentar y transportar por otros medios a los viajeros bloqueados. Para la IATA, esta crisis "eclipsa la del 11-S".

Tras las ayudas a la reestructuración

La portavoz del estonio Siim Kallas, vicepresidente de la Comisión Europea y titular de Transportes, ha reclamado a las autoridades nacionales que vigilen que las aerolíneas respetan los derechos de sus pasajeros y les prestan la asistencia obligatoria. Y pedido avances en la integración de la gestión del espacio aéreo continental.

En los años 90, las aerolíneas recibieron de sus respectivos Estados ayudas multimillonarias para su reestructuración, con la condición de que no volverían a serles concedidas. Según las cifras de Bruselas, el conjunto del sector europeo recibió 3.151 millones de euros en 1994; 3.017 millones en 1995; 1.872 en 1996; y 1.683 en 1997. Entre 1998 y 1999 recibió, respectivamente, 58, 27 y 71 millones anuales. En 2001, el año del 11-S, el sector recibió 299 millones en subsidios; 479 en 2002; y 558 en 2003, dos años después del 11-S. Las ayudas fueron bajando progresivamente hasta los 106 millones registrados en 2008.

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