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Turbulencias en el sector del automóvil: Crónica de una ruina anunciada

Gabriele Cagliani

13:23 - 15/11/2008

30 comentarios

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Detroit, viernes 7 de noviembre, once de la mañana, las cinco de la tarde en España. En la sede de General Motors (GM), la atmósfera es tensa. Decenas de periodistas de todo el mundo, agolpados en el salón de actos, esperan la presentación de resultados del mayor fabricante de automóviles de los Estados Unidos. Sin embargo, el acto se retrasa y se suspende la cotización en Wall Street. Cunde el pánico: empiezan a circular rumores que apuntan a una suspensión de pagos de GM.

Sin embargo, la rueda de prensa empieza y todos se relajan... durante sólo unos minutos. El fabricante anuncia que en el tercer trimestre ha tenido pérdidas por 2.500 millones de dólares, muchos menos de los que se había dejado por la carretera un año antes, pero su liquidez se está agotando y necesita con urgencia ayuda para alcanzar una caja de 20.000 millones de dólares. "En caso contrario -añaden desde la firma- nuestras reservas se acabarán a finales de 2008 o a comienzos de 2009". Se trata de una perífrasis para decir que la quiebra, sin ayudas públicas, es cuestión de semanas. Además, la compañía presidida por Richard Wagoner anuncia que no se fusionará con su compatriota Chrysler.

Mismo drama en Ford

En el mismo momento y a pocos kilómetros de distancia, se consume el mismo drama, aunque con otra salsa. Ford dice que ha perdido sólo 129 millones de dólares. Eso sí, el segundo fabricante de EEUU comparte con su competidor la necesidad de recaudar más dinero para el sector, con respecto a los 25.000 millones de dólares prometidos hace dos meses por la administración Bush. "Es necesario para asegurar la viabilidad de la industria del automóvil", aclara un ejecutivo de la compañía.

Con General Motors (GM), Chrysler y Ford -antaño las primeras firmas de automoción del mundo y la columna vertebral de la industria estadounidense- al borde de la quiebra, las cuatro ruedas se han convertido en el símbolo de un terremoto que, de financiero, se está convirtiendo en eco- nómico e industrial.

Una crisis antigua

A decir verdad, hacía tiempo que los tres gigantes del motor norteamericano tenían los pies de barro, pero el desmoronamiento se ha acelerado en los últimos diez días. De hecho, estas alarmas no fueron casuales. Llegaron apenas tres días después de que Barack Obama, partidario de conceder ayudas al sector del automóvil, se convirtiera en presidente de los Estados Unidos.

Inmediatamente, Obama se hizo eco de las quejas de GM y Ford -a las que se unió también Chrysler- y pidió al presidente saliente, George Bush, que interviniera con decisión para asegurar la supervivencia del sector. Mientras tanto, los fabricantes hicieron saber que necesitan un total de 50.000 millones de dólares, que se sumaban a los 25.000 millones ya concedidos por Bush.

Paulson negó la ayuda financiera

En un primer momento, la administración saliente se mostró dispuesta incluso a dar acceso a los fabricantes al fondo de rescate que había puesto en marcha para los bancos, gracias a las presiones provenientes de los demócratas y de sectores cada día más consistentes de la opinión pública.

Sin embargo, el pasado miércoles, el secretario del Tesoro de Bush, Henry Paulson -el padrino del fondo de rescate-, arrojó un jarro de agua fría sobre las peticiones de Obama y las esperanzas de GM, Ford y Chrysler. "No es una solución viable", dijo el político, refiriéndose a la inclusión de los tres fabricantes en el fondo. Obviamente, Paulson dijo que habrá que buscar otras vías para salvar al sector, pero, mientras tanto, en el mercado ha vuelto a cundir el pánico.

El jueves, Chrysler no se anduvo con rodeos. "Es muy difícil sobrevivir a la actual crisis económica y a la caída de las ventas si no se produce un apoyo económico por parte del Gobierno", dijo su consejero delegado, Bob Nardelli. En las próximas semanas se sabrá si será Obama quien gane otra batalla contra la administración Bush o el presidente saliente sabrá sortear las peticiones que le llegan de su sucesor.

España, contra las cuerdas

Si los Estados Unidos lloran, Europa tampoco se ríe y, dentro del Viejo Continente, España es uno de los países peor parados.

Exactamente como en EEUU, en nuestro país el sector del automóvil es emblemático y se ha convertido en un símbolo, tanto en los momentos de bonanza, como en los periodos de crisis. Las ventas de turismos arrastran, desde comienzos de 2008, graves pérdidas, que no han hecho más que agudizarse en los últimos meses.

Los últimos datos disponibles, los de octubre, hicieron registrar una caída de las matriculaciones del 40 por ciento, mientras que la tendencia acumulada en los primeros 10 meses del año es de unos números rojos del 23,8 por ciento. Obviamente, estos datos, que devuelven el mercado a los volúmenes que se registraban a mitad de los años 90, han tenido graves repercusiones laborales. En lo que va de 2008, se han perdido 10.000 empleos, que podrían aumentar en otros 10.000 antes de mediados de 2009, según la patronal de los concesionarios, Faconauto.

300.000 coches menos

Además, el problema no se queda sólo en las ventas, sino que también afecta a la producción y a la importante industria auxiliar instalada en España. Hasta mediados de este año, la crisis de ventas en nuestro país no ha afectado a la producción, según los fabricantes que poseen plantas de producción en territorio español. "Un 80 por ciento de lo que fabricamos se exporta", aclaran desde Anfac, la patronal del sector.

Sin embargo, las fuertes alzas que se registraron en los precios del petróleo y, sucesivamente, la crisis financiera internacional, provocaron una caída en las ventas en el Viejo Continente -el principal destino de los coches ensamblados en España-, que se tradujo en una baja del 10,7 por ciento en la producción española, equivalente a 300.000 coches, según Anfac.

Esta situación ha afectado a más de 18.000 operarios en siete plantas de ensamblado, distribuidas por todo el territorio nacional. Las medidas de reducción de los costes laborales han consistido en Expedientes de Regulación de Empleo (ERE) temporales, salvo el que se ha puesto en marcha en la fábrica barcelonesa de Nissan, que llevará al despido de 1.680 empleados entre este año y el que viene. Estas medidas han repercutido a su vez sobre la industria de los componentes, en la que también miles de trabajadores se han visto afectados.

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Comentarios 27

15-11-2008 / 14:34

sueño

Puntuación 1

En el 2010,los coches costaran 5000 euros, serán como las lavadoras de usar y tirar,les haremos80.000 Km. y al desguace

Será otra filosofia donde no valdrá esos cohes alemanes de 60.000 euros, eso se acabó y mira que bien.

15-11-2008 / 14:42

Puntuación 11

COCHES COMO LAS CASAS,REDUCIRAN SUS PRECIOS A UN TERCIO DE LOS ACTUALES SI QUIEREN SEGUIR VIVIENDO DE ESTO Y SINO PUES SE REEMPLEARAN COMO CAJEROS EN EL SUPER Y ESTIRAREMOS EL COCHE HASTA LOS 20 AÑOS QUE TAMPOCO ES TANTO SI SE PIENSA EN LO QUE VALEN.

15-11-2008 / 16:28

norberto

Puntuación 26

Si se utiliza la logica, en España también tendrían que cerrar todas las fábricas de coches.¿porqué?; simplemente porque la mano de obra europea es muchísimo más cara que la asiática.Mientras un obrero japonés y ya no digamos un chino, se conforma con tres platos de arroz, en España queremos la casa principal, el piso de la playa y un coche para cada intregrante de la familia; sin contar los móviles,ordenadores, y el Corte Inglés los sábados.

Lamentablemente para todos los trabajadores de la industria automovilística, esas fábricas tienen que cerrar; no puede ser que se estén aguantando a base de ayudas y subvenciones permanentes. España , únicamente puede ser competitiva en Turismo ( porque tiene elementos naturales que no se pueden fabricar a ningún costo) y siempre y cuando se prepare a la gente para ello y no se le cobre el doble a un extranjero que a un nativo. Y hay que fomentar el I+D a toda costa y costo, inventar, patentar y después que otros paíse paguen .

Basta ya de ayudas y subvenciones, que lo único que hacen es crear economías falsas y de humo

15-11-2008 / 16:48

roberto

Puntuación 0

para #1 y 2#, no lo entendeis, no teneis ni idea. Ahora podeis comprar un coche segmento medio al mismo precio que hace 10 años. Los coches no van a bajar, no pueden, porque el precio de la materia prima (acero, plastico, aluminio) ha subido. Si bajan es porque se mejoran los procesos de fabricación, ahorrando costes.

15-11-2008 / 17:00

tesla car

Puntuación 20

sueño eso sería cierto si el consumo de tantos vehículos fuera sostenible, pero no lo es.

Los nuevos modelos eléctricos modificarán totalmente los parámetros, siendo normal que un coche de estas características realice 200.000 sin pasar por el taller, ya que los elementos se desgastan menos al tener menores vibraciones y sufrir menor desgaste. el precio de los vehículos aumentará, pero su gasto disminuirá y el coste de utilización será menor que actualmente.

15-11-2008 / 18:00

Jordi

Puntuación 12

Los motores del futuro inmediato seran motores de gasolina con turbo de cilindradas bajas 0,8 a 1 litro y potencias de 80 a 120, o sea racionalidad en costes , contaminacion y consumos. Al que le parezca poca cilindrada que piense que ya hay en el mercado unos cuantos 1.4 con 175-180 caballos.

15-11-2008 / 18:18

lolo

Puntuación 8

y qué pasará con todos los mounstri-cayennes que hay en españa? se quedarán obsoletos o se seguirán construyendo? lo digo porque en mi edificio hay como 5.

15-11-2008 / 18:34

javier

Puntuación 20

Si el 70% del sueldo de un joven español se va a pagar la hipoteca.. ¿Que coche se va a comprar?

15-11-2008 / 18:36

Puntuación 2

¿Cómo me gustaría que fuera mi coche ideal? lo último en tecnología y diseño pero que no se pase de moda; potente, amplio y seguro en carretera y pequeño,ligero y versatil en ciudad; mínimo consumo y contaminación. Que en cada momento se adapte a mis necesidades etc etc. Apostemos por la investigación ya que no podemos competir e mano de obra!

15-11-2008 / 19:00

Coches y casas

Puntuación 22

Comparar los coches y las casas es muy interesante. No se si como decis algunos los coches bajaran, no tengo ni idea cuanto valia un coche hace 15 anios, pero el coche que compras ahora no tiene nada que ver con el coche que comprabas hace 15 anios. El desarrollo tecnologico en el sector del automovil ha sido increible, y se ha aplicado a los coches de calle, ABS, ESP, Air bag, ordenadores, un monton de sensores, etc, etc, etc. Y puede que el precio si sea mayor pero no se hasta que punto el incremento es desproporcionado.

Pero en las viviendas es para partirse, en los ultimos 15 anios no se cuanto han subido las viviendas, seguro que mas de un 100 %, y sinceramente yo prefiero las casas de antes costando la mitad que las de ahora, que no tienen ni ladrillos! La hostia!! Venden casas prefabricadas construidas por obreros que en la mayoria de los casos (por el boom) no tienen ni idea del trabajo que hacen, y de tamanios ridiculos a precio de chalet en la Moraleja. Hay mucha tecnologia desarrollada para aplicar a la vivienda y que por la codicia de los promotores no se ha aplicado, para empezar las casas tienen que tener ventanas a la calle y un tamanio razonable. Luego los materiales, y luego ya pasamos a los aspectos de eficiencia en el consumo de energia, sistemas de control para apliar la seguridad tecnica y de las personas, y por supuesto el confort.

Las casas de estos ultimos 10 anios son un timo comparado con los coches. Que espero que bajen!!

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