El vehículo de ocasión toma el relevo

5 comentarios

Puntúa la noticia :

Nota de los usuarios: 7,7 (6votos)

• Empresas y finanzas
• Seleccion eE
• Motor

Share

Tweet

elEconomista.es en Twitter

Follow @eleconomistaes

Enlaces relacionados

Septiembre: Las ventas caen un 36%

Agosto: Las ventas suben un 18.3%

EcoTablet - ¡Gratis en App Store!

La plataforma más completa de información y servicios económicos para iPad.

• Suscribirse al boletín
• Imprimir
• Enviar
• Aumentar texto
• Reducir texto
• Haga doble click sobre una palabra para ver su signifcado
• Sudoku: Juega cada día a uno nuevo
• El tiempo: Consulta la previsión para tu ciudad

Crisis, desempleo, dificultades para acceder a financiación bancaria y caída del consumo privado. Un cóctel explosivo que en septiembre se ha traducido en un nuevo desplome del 26,9 por ciento en las matriculaciones de vehículos nuevos. El vehículo de ocasión, obviado por los compradores en tiempos de bonanza económica, ha ido recuperando protagonismo en la misma proporción que los datos económicos empeoraban.

Su creciente importancia ha sido objeto de debate en un reciente Observatorio del Motor organizado por elEconomista y patrocinado por Dekra, empresa especializada en servicios al sector del automóvil, y ALD Automotive. El foro contó con la participación de Peugeot España, BCA, Ganvam, AutoScout24 y Audatex, además de las dos firmas copatrocinadoras.

Con un precio medio de 12.880 euros y una antigüedad de 6,6 años, el turismo de segunda mano se ha convertido en la opción preferida de muchos ciudadanos que necesitan cambiar de automóvil. La mayor profesionalidad de los concesionarios y la garantía de dos años que establece la ley han posibilitado que por cada vehículo nuevo se vendan 1,6 usados en España. La proporción aún se encuentra alejada del Reino Unido, donde por cada nuevo se comercializan 3,2 vehículos ya estrenados.

Frente a los 900.000 turismos nuevos que la industria espera ver rodar este año por las carreteras españolas, con suerte, los concesionarios calculan que se venderán 1.470.000 unidades en el mercado secundario, lo que equivaldría a un crecimiento del 5%, según los datos que baraja Ganvam. Su presidente, Juan Antonio Sánchez, se atreve a hablar de "brotes verdes" y destaca que las ventas de vehículos usados han crecido un 11% en los ocho primeros meses del año y en todas las autonomías, salvo en Aragón.

Pese a la alegría contenida que desprenden las cerca de 9.000 empresas dedicadas a ventas y posventas, lo cierto es que algunos nubarrones siguen planeando sobre el negocio. Entre ellos, el presidente de Ganvam detalla la desconfianza, las dificultades para acceder a préstamos bancarios, el elevado intrusismo que aún soporta la actividad (el 58% de las operaciones se realizan entre particulares, frente al 41% que cierran los profesionales), la baja fidelidad de los clientes (el 82% no repite compra en el mismo concesionario), y el desconocimiento de las ventajas que conlleva adquirir un vehículo oficial usado, a pesar del éxito alcanzado por algunas ferias de vehículos de ocasión, como la que Madrid celebra anualmente.

Menos ventas y opciones

Juan Maties García, consejero delegado de Dekra, apunta otros dos motivos de preocupación: la entrada de vehículos en el mercado de segunda mano se ha reducido sensiblemente por la caída de las ventas de nuevos, factor al que se suma la ampliación en el tiempo de los contratos suscritos por las firmas de renting con las empresas, que a la postre son los principales suministradores de vehículos al mercado de ocasión.

Para Javier Velasco Rivas, director general de Audatex, la conjunción de estos factores favorece el envejecimiento del parque automovilístico, en la medida que el volumen de vehículos sigue siendo prácticamente el mismo a pesar de cambiar de manos, y no crea riqueza para los concesionarios.

Parque anticuado

De hecho, tras Grecia, España es el segundo país de la Unión Europea con el parque de vehículos más antiguo: el 34 por ciento supera los diez años de uso. "Una bomba de relojería que circula por las carreteras en manos de inmigrantes y estudiantes", asegura Juan Antonio Sánchez.

Gisèle Urquía, directora de Remarking y Terminaciones de ALD, reconoce que falta producto y que éste es más antiguo, porque antes se exportaba a otros países europeos y ahora se queda en España por el aumento de la demanda.

Más optimista se muestra Pedro Alegre Elena, responsable de Vehículos de Ocasión de Peugeot, porque en su opinión este segmento de mercado se encuentra poco desarrollado todavía en España y además ha resultado penalizado por el fin de las ayudas contempladas en el Plan 2000E.

Alberto Liz, consejero delegado de BCA, comparte la opinión de Alegre y apunta que la crisis económica contribuirá a relanzar un segmento en el que no siempre prevalece la calidad del producto y la profesionalidad de los canales de ventas. En su opinión, el auge de las operaciones realizadas entre particulares revela además las dificultades para acceder a fuentes de financiación externa, afirmación que apoya Gerardo Cabañas, director general de AutoScout24, plataforma online de vehículos que anualmente ofrece más de 500.000 ofertas. De hecho y según el Libro Blanco del Vehículo de Ocasión elaborado por Ganvam, las restricciones crediticias obligaron al 67,7 por ciento de los compradores a pagar al contado su vehículo el pasado año.

Financiación y confianza

La financiación, la confianza, la garantía de las ventas y el precio centran buena parte del debate. Sobre el primer aspecto, Cabañas señala que los bancos han extendido los plazos para financiar la adquisición de los vehículos de ocasión, aunque todavía resulta insuficiente, como demuestra que el grueso de las operaciones giran entre los 3.000 y 4.000 euros. Gisèle Urquía precisa que una de cada dos operaciones fracasa porque falla la financiación y Pedro Alegre, por su parte, es partidario de buscar nuevos mecanismos financieros, aunque reconoce que para Peugeot no es un problema porque goza del apoyo bancario.

Respecto a la confianza, Alberto Liz se muestra muy crítico: "Los profesionales del vehículo de ocasión han hecho muy poco para mejorar su imagen y ahora se dan cuenta de que han perdido el tiempo. Los canales no han estado a la altura", asegura. Una de las vías para granjearse la confianza del comprador procede de las certificaciones, como las que realiza Dekra, que incrementan en 100 euros el precio del valor final del vehículo. Es una práctica habitual en Europa con la que no está de acuerdo Pedro Alegre, porque a su juicio se encarece el precio final. Para el directivo de Peugeot la garantía de dos años constituye en sí mismo un factor determinante, junto a las revisiones en profundidad de los vehículos.

¿Se deben homogeneizar los estándares de ventas? Existe disparidad de criterios. Urquía, por ejemplo, señala que se puede intentar definir unos parámetros comunes, aunque lo más importante es valorar la profesionalización del sector. Con algunas sombras aún por iluminar, lo cierto es que el vehículo de ocasión, el gran olvidado incluso para los fabricantes, ha entrado en una nueva fase que el sector debe saber aprovechar para satisfacer la creciente demanda y obtener ingresos complementarios.

PUBLICIDAD

- Recibe nuestros análisis Diarios sobre Divisas, Acciones y Opciones. ¡Apúntate ya! ¡Es GRATIS!

- Opere en más de 8.000 CFDs. Infórmese y obtenga su CFD Trading Guide

- Nuevos spreads en materias primas: Oro tan sólo 0,3 puntos, Plata 0,25, Petróleo 0,35

- Opera desde 2,95 € en tiempo real con Self Bank.