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El tiempo: Consulta la previsión para tu ciudadCuando Warren Buffett decidió comprar el operador ferroviario Burlington Northern Santa Fe por más de 30.000 millones estaba depositando su confianza en una provechosa inversión a largo plazo: una empresa en beneficios, con un brillante equipo al mando y en un sector con un luminoso horizonte por delante. Los inversores siguen viendo a Buffett como el mejor.
Matthew Rose, el consejero delegado de la compañía y artífice del meteórico crecimiento de Burlington en los últimos años, forma ahora parte de la plantilla de Berkshire Hathaway, según recoge Bloomberg. Ya lo dijo el Oráculo de Omaha el pasado día 3 de noviembre: "El acuerdo es una inversión en ferrocarril, en Matt Rose y en su equipo".
"No apuesta sólo por la compañía, apuesta por el talento", señala Gary Bradshaw, gestor de la firma Hodges Capital Management, que cuenta con 150.000 acciones de Burlington Northern en su cartera. "No puedo imaginar ningún cambio. Ese es el estilo de Buffett. Siempre ha apostado por la gestión y dejará que ellos lleven la compañía", añadió.
Y no parece una mala opción, teniendo en cuenta los buenos resultados obtenidos hasta ahora por el equipo humano que pilota el operador ferroviario de sede en Texas. La compañía forma parte del star system de la industria estadounidense por ventas: en 2008 alcanzó unos ingresos de 18.020 millones de dólares, superando a su competidora, la Union Pacific, cuya facturación se situó en 17.970 millones de dólares.
Los más de 18.000 millones de dólares suponían también duplicar los ingresos de 2001, primer ejercicio de Rose al mando de la compañía -ocupa el cargo de CEO desde diciembre de 2000-.
La eficiencia en su gestión se refleja también en la habilidad de Burlington de reducir los costes y ampliar la capacidad de transporte. "Una de las formas por las que han mejorado es recortando un alto porcentaje de sus costes variables", al incrementar la velocidad media de su red de transportes con el uso de trenes más largos, explica una analista experto en el sector.
Según indicaba Rose, durante los años que lleva al frente de la compañía "habremos invertido 25.000 millones de dólares de nuestro capital en nuestras líneas de ferrocarril". Para este año, el gasto previsto se sitúa en los 2.600 millones de dólares, según confirmaron en la presentación de resultados correspondientes al tercer trimestre de este año.
Todo apunta a que Berkshire Hathaway respetará este plan de inversiones, según señala un analista a Bloomberg. Y es que Bufett, haciendo gala una vez más de su buen olfato inversor, es consciente del prometedor futuro que se despliega ante este medio de transporte.
Después de la reunión que mantuvo con el Oráculo de Omaha, el CEO de Burlington reconoció que "no es un experto en el sector, pero sin duda entiende la economía estadounidense muy bien". En su encuentro, el gurú de las finanzas le había explicado que creía que el tren se beneficiaría del encarecimiento del combustible porque puede transportar mercancías con más eficiencia que los camiones.
Sin necesidad de términos especializados ni conocimientos muy específicos, Buffet daba en el clavo. Como muestra un botón: la mejora de la red de ferrocarriles ocupa un lugar preferente en el plan de infraestructuras de la Administración de Barack Obama y el petróleo, como fuente de energía a sustituir, es uno de los argumentos que esgrime el presidente demócrata.
El programa que prepara el Gobierno de Estados Unidos tiene dos objetivos: crear nuevas vías para trenes de alta velocidad e incrementar la velocidad de las líneas ya existentes. Para llevar a cabo estos proyectos, Washington tiene dispuestos 8.000 millones de dólares, a repartir entre las empresas que se adjudiquen los contratos. Gracias a él, además, se pretenden crear puestos de trabajo y "reducir la dependencia del petróleo en el sistema de transportes de Estados Unidos", señaló Obama.
La apuesta de Buffett no podía haber sido más certera. Con la compra de Burlington por 44.000 millones de dólares, la firma del gurú financiero se beneficiará de la nueva política de infraestructuras del gobierno estadounidense y obtendrá jugosos resultados.
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...tambien debido a que no se fia de os bancos....ni del dolar...y ha pensadod compraer un tren por si las moscas......si todo se va al carajo......le queda un tren.
Este señor tiene informacion privilegiada. Ahora tendra de socio al estado para mejorar un servicio en expansion.
Las ayudas vendran a mejorar su ratio de inversion, ya que seran capitales de bajo costo y movilizaran la industria a mejores niveles.
Los ferrocarriles para el movimiento de cargas a grandes distancias y el subterraneo para el movimiento de pasajeros en las ciudades son dos industrias de gran futuro.
Menor consumo de energia, menos contaminacion , mas silencio.
#2,coincido contigo,pero añado algo más...aquí Warren también se fija en los costes fijos (la inversión en toda la estructura),esto a él le asusta,los que saben su estrategia saben como invierte,pero teniendo en cuenta las subvenciones que se van a adjudicar,pues esto fue el punto clave para tomar la decisión que ha tomado...Si no,es muy difícil en sectores así recuperar el capital invertido en todas estas infraestructuras,y él lo sabe perfectamente.No en vano,habló de GM y el negocio de las compañías automobilísticas...ya véis donde está GM.Aunque los ferrocarriles son un negocio algo diferente,son como empresas "de puente",es decir,si son competitivas en precio de transporte,para que una economía funcione las demás empresas tienen que pasar por esta empresa " de puente" ,lo quieran o no,en fin,tiene que transportar de alguna manera sus productos...Warren sí que sabe,ya me gustaría a mi tener su mentalidad!
PUES VAYA INVERSION CON UN 10% de paro y aumentando y una industria practicamente paralizada los parados que yo sepa no viajan y los productos terminados que no se venden tampoco.
El ferrocarril tiene otra ventaja adicional...
aumentando la cantidad de vagones y mejorando la estructura de carga y descarga de contenedores, aumenta el volumen de transporte en el tiempo.
Ademas regula la carga transportada segun la demanda. Con solo agregar o quitar vagones al convoy ...cosa que el transporte terrestre x camiones no puede igualar
El camion a veces tiene paradas intermedias para cargar y descargar y esas son todas demoras. Cambios de choferes , alojamiento en distintos lugares.
Carreteras compartidas , desvios x accidentes, etc.
El tener un camino propio o uno compartido ( Via o Carretera ), hace una gran diferencia a favor del Ferrocarril...
Tan sencillo como el Sol sale todos los dias.
El futuro del camion esta atado al petroleo, por lo menos en un horizonte de 30 años.
En cambio el ferrocarril , con solo cambiar la locomotora de diesel a electrica ( alimentada x electricidad de una neclear ) ya no depende del petroleo
La energia electrica tendra costos menores y las derivadas del petroleo mayores, asi que esta inversion sera cada dia mas rentable.
Es una buena empresa, un buen sector y a un precio bueno porque hay mucho listo como dlp que se cree que toda la vida va a estar la cosa igual y que los railes del tren se ponen malos como el pescao.
Al final el clásico de bueno, bonito y barato funciona. Además no cambia el equipo directivo con lo que no tendrá que sufrir el daño que le harían al irse a otra compañía, de cajón pero qué pocos que se creen que saben todo lo hacen igual.
Pienso que es un acierto, es más limpio, contamina menos, y es el futuro del transporte de personas y mercancías, mejor que los camiones que van dando bandazos en las curvas.
Quien sea responsable de Adif, que se piense si debe sacarlo a bolsa (igual que Correos). Será un acierto.
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