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Sudoku: Juega cada día a uno nuevo
El tiempo: Consulta la previsión para tu ciudadAunque ya lleva casi dos años en Vueling, Josep Piqué sabe que ahora es el momento de la verdad para la aerolínea de bajo coste española tras su fusión con Clickair. El presidente de la compañía quiere dejar bien claro en una entrevista con elEconomista que es totalmente independiente de Iberia y que su estrategia se decide al margen de la aerolínea de bandera, pero reconoce que la fusión entre Iberia y British les vendría muy bien para aumentar sus oportunidades de mercado.
¿Si no hubiese existido Vueling (VLG.MC) y Clickair, hoy fusionadas, ¿estaría ahora Ryanair campando a sus anchas en el mercado aéreo español del bajo coste?
Cuando se produce una fusión siempre hay complementariedad. Probablemente las dos compañías por separado no hubieran tenido el recorrido de la nueva Vueling. Y eso lo vieron claro los accionistas de ambas aerolíneas. La fusión no era conveniente, sino necesaria y, al mismo tiempo, permite al grupo mirar hacia el futuro. Tenemos una capacidad muy adecuada para el transporte aéreo, una estructura de costes muy bien dirigida y somos optimistas de cara al futuro. No en vano, probablemente seamos la única empresa del sector del transporte aéreo con beneficios al final de año.
¿Está jugando limpio Ryanair en el mercado español?
Ryanair es una compañía muy atípica porque orienta su oferta a aquel segmento de clientes que acude exclusivamente por el precio, pero que no tiene en cuenta la calidad del servicio. Y eso les diferencia de su competencia. Son muy agresivos, aunque se han convertido en un rival muy respetable. Otra cosa es que utilicen métodos de captación de demanda que puedan parecer discutibles. Ryanair complementa sus ingresos poniendo bases de operaciones en aeropuertos de segunda línea a cambio de recibir ayudas de organismos locales.
¿Qué medidas tomarían si Ryanair hiciera competencia desleal?
Son las autoridades aeroportuarias en España, centralizadas en Aena, las que tienen esta responsabilidad y Vueling cree que manejan unos conceptos muy claros respecto a como se rige la competencia.
¿Cuáles serían las consecuencias de la fusión entre Iberia (IBLA.MC) y British Airways (BAY.LO) para Vueling?
No quisiera anticiparme a una operación que todavía no se ha cerrado, pero desde el punto de vista estratégico creo que una fusión entre Iberia y British daría lugar a un gran grupo con fuerte presencia en todo el continente americano. Todo el segmento del mercado hacia el Este, que ya cubre British, reforzaría también a Iberia. Pero la fusión no depende sólo de la estrategia, sino de otros factores como el de resolver y suavizar la deuda del fondo de pensiones de British. Si la operación se cierra, sería positivo para Vueling porque nos daría más oportunidades de mercado.
¿Seguirán Enrique Donaire y Manuel López Colmenarejo como consejeros de Vueling en representación de Iberia?
Esta es una decisión que no nos corresponde a nosotros, sino a Iberia. Pero por las noticias que tenemos no parece que vaya a haber ningún cambio en la representación que ellos tienen en el consejo.
¿Tiene fecha de caducidad la familia Lara en Vueling?
Es algo que se planteó en su momento, pero la CNMV no lo permitió. Hasta donde llega mi información, la presencia de Inversiones Hemisferio en el capital de Vueling tendrá una continuidad.
¿Realizará Vueling vuelos trasatlánticos de bajo coste?
No está previsto. Nuestra intención es aprovechar la actual flota para explotar nuevos destinos y con el parque de aviones actual sólo tenemos un alcance máximo de medio radio que nos permitiría llegar, además de a Centroeuropa, al Norte de África y Oriente Medio.
¿Es posible que Vueling y Renfe lleguen a un acuerdo para ofrecer un billete conjunto entre Madrid y Barcelona?
De momento no lo vemos, aunque nunca se puede descartar nada. De hecho, conozco a muchos clientes que van en tren y vuelven en avión. El motivo es que en la ida prefieren ir leyendo el correo electrónico y trabajando y en la vuelta quieren llegar más rápido. Nuestra apuesta en la ruta Madrid-Barcelona ha sido aumentar 20 vuelos más (10 por dirección) y a mediados de octubre alcanzaremos 24.
¿Irá dejando Iberia el Puente Aéreo en beneficio de Vueling?
No. En esta ruta somos su competencia y también la de Spanair y Air Europa. Además, la estrategia de Vueling debe ser totalmente independiente de Iberia, ya que la CNMV la eximió de lanzar una opa por la totalidad del grupo a cambio de que no se inmiscuyera en nuestros asuntos estratégicos, en los cuales los consejeros de Iberia se deben abstener con su voto.
¿Infravalora la bolsa a Vueling?
Sí. Desde comienzos de año es el segundo valor que más ha crecido en la bolsa española con un incremento del 171%. Ahora el mercado vuelve a la senda del crecimiento y esperamos que reconozca la evolución de la compañía.
¿Debe el Gobierno dar créditos ICO para ayudar al sector?
No soy partidario de las subvenciones del Gobierno para resolver los problemas de las empresas. Es la banca la que tiene que intentar financiarlas. Otra cosa es que se aprueben medidas de corte estructural relacionadas con la fiscalidad o las tasas aeroportuarias.
¿Cuándo cree que el sector comenzará a remontar el vuelo?
En este sector los tiempos económicos son diferentes. Cada vez que el negocio aéreo tiene beneficios, inmediatamente se masifica y aparece la sobrecapacidad y la sobreoferta, lo que ha llevado a muchas empresas a la quiebra. Si la recuperación económica mundial podría atisbarse a finales de año, a España le costará otro más.
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Todo el mundo se mueve por el precio, exceptuando un 10% de los clientes de avion.
Señor Pique, no se engañe, Ryanair se comera el ercado español.
a mi vueling me estafó con las maletas y con un retraso de más de 3 horas por el que no me dieron ni un vaso de agua.
desatendió mis peticiones escritas y intentaré no volver a volar con esta compañía.
Porque Vueling y no Volando, aquí amoldando la marca y el sentido de la pala bra a nuestra cultura e idioma propio !!. Se imaginnag lo brithish faziendo las chorradas e insultos que nos hacemos nosotros ???
Ryanair los esta volviendo locos. La de piruetas que estan haciendo para poder competir con el este loquillo iluminado. Siempre marcando en rumbo y hciendo alianzas insospechadas los esta haciendo currar como locos
Estas compañias de bajo costo por ahora tienen un horizonte limitado. volar dentro del pais no es lo mismo que cruzar fronteras, eso requiere mas cintura y calidad de servicios.
Y porque todas las aereas se dedican a mejorar las rutas y no estan compitiendo entre si en los destinos que ya son historicos. España debe tener diversidad de vuelos y menos concentracion.
Combinar los pasajes con medios terrestres seria una buena salida. Facilitar la vida de los usuarios es la solucion. Basta de competencia.. que nos arruina a todos.
Pues a mi vueling me ha timado: Compré un vuelo Bcna-Malta y otro Mga-Bcna para poder enlazar con éste.
Primero me cambiaron los horarios de ambos vuelos, con lo cual no podia conexionar y tuve que sacar un nuevo billete Mga-Bcna ya que tras solicitar el cambio de horas por correo un mes despues aun no habian respondido.
Días antes del vuelo me comunican por mail que se cambian las Fechas del vuelo a Malta y que para cualquier reclamacion conecte con una linea 800 a 75cm el minuto.
En ésta, tras varios minutos en espera, me dicen que me reintegran el dinero del vuelo a Malta ( 1 semana despues aun no me lo han devuelto) pero que del vuelo de conexion nada.
Por tanto : Vacaciones estropeadas , gastos de reservas de hotel perdidas y 320 € de los billetes a Barcelona que se embolsa Vueling por la cara.
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