| Precio | Variación | Volumen (títulos) | Volumen (£) | Hora |
|---|---|---|---|---|
| 2,026£ |
+0,80% +0,016£
|
7.430.858 | 15.164.505,240 | 17:35:15 |
| Anterior | 2,010£ |
|---|---|
| Máximo sesión | 2,056£ |
| Mínimo sesión | 2,014£ |
| Máximo desde enero | 2,433£ |
| Mínimo desde enero | 1,113£ |
| Máximo 52 semanas | 2,433£ |
| Mínimo 52 semanas | 1,113£ |
| Capitalización (millones £) | 2.337,250 |
| Per (veces) | ||
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| Per (veces) | ||
| BPA (£) | ||
| Rentabilidad dividendo (%) | ||
| Último dividendo (£) | ||
| EBITDA (millones £) | ||
| Precio objetivo (£) | ||
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Siempre se ha dicho que la unión hace la fuerza, pero es verdad que ésta no evita las pérdidas. Aunque Iberia y British Airways anunciaron la semana pasada las condiciones de su fusión, con la que se colocarán como la quinta empresa por facturación del sector y conseguirán unas sinergias de 400 millones anuales, la nueva sociedad no va a poder escapar de los números rojos el próximo ejercicio.
Cheuvreux elevó el precio de Iberia a 3,1 euros desde 2,7 y de British Airways a 275 peniques desde 270p.
Iberia y British Airways tendrán que hilar muy fino para demostrar a la UE que su tan esperada fusión cumple escrupulosamente con lo establecido en el Reglamento que marca como se rige una Sociedad Anónima Europea.
El negocio de reparaciones de Iberia será el gran beneficiado de la fusión con British Airways. Aunque no se ha establecido ningún compromiso en el acuerdo inicial de intenciones aprobado el pasado jueves, ambas aerolíneas ya han apalabrado que Madrid sea la sede del mantenimiento del nuevo gigante aéreo europeo.
| Mercado | SETS Bolsa de Londres |
|---|---|
| Ticker | BAY |
| Divisa | Libra esterlina |
| ISIN | GB0001290575 |
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